作為眾多“下一代鋰離子電池技術(shù)”中擁護(hù)者最多的技術(shù)方向，全固態(tài)電池電池確實(shí)有著巨大的性能優(yōu)勢(shì)。

北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司總經(jīng)理俞會(huì)根曾表示，固態(tài)電池具備十大性質(zhì)：有望抑制鋰枝晶，不易燃燒、不易爆炸，無(wú)持續(xù)界面反應(yīng)，無(wú)電解液泄露、干涸問(wèn)題，高溫性能更好，無(wú)脹氣，原材料純度要求降低，正極選擇面寬，非活性物質(zhì)體積量減少，電芯內(nèi)部可串聯(lián)。

當(dāng)然，全固態(tài)電池的缺陷也比較明顯，目前重要瓶頸重要體現(xiàn)為固態(tài)電解質(zhì)的導(dǎo)電率、內(nèi)阻、界面阻抗及相容性等等。因此，現(xiàn)階段各大公司的研發(fā)重點(diǎn)是固態(tài)聚合物電解質(zhì)、無(wú)機(jī)固體電解質(zhì)的設(shè)計(jì)及制備技術(shù)，固/固界面構(gòu)筑及穩(wěn)定化技術(shù)；并在此基礎(chǔ)上完善電池生產(chǎn)工藝及專用設(shè)備的研究，來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)。

目前，國(guó)內(nèi)上市公司包括國(guó)軒高科、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、當(dāng)升科技、橫店?yáng)|磁、正泰電器等將固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)路線儲(chǔ)備。

國(guó)外包括美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)也都在布局固態(tài)電池，且心態(tài)各有不同，例如美國(guó)，以小公司、創(chuàng)業(yè)型公司為主。有這么三家公司，已經(jīng)在創(chuàng)業(yè)路上收獲了資本、政府及整車公司的關(guān)注。

?SolidEnergySystems

SolidEnergySystems剛剛結(jié)束了3400萬(wàn)美元的融資。雖然并未透露其C輪投資者，但現(xiàn)有投資者包括淡馬錫，AppliedVentures，通用汽車，上汽集團(tuán)和VertexVenturesChina。

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SolidEnergySystems是美國(guó)麻省理工大學(xué)能源實(shí)驗(yàn)室脫胎出來(lái)的一家材料科技公司，成立于2012年，創(chuàng)始人胡啟朝當(dāng)時(shí)師從世界著名的電池專家DonaldSadoway，后者的電池項(xiàng)目曾得到比爾˙蓋茨的支持。

SolidEnergySystems采用超薄鋰金屬負(fù)極和同時(shí)擁有固態(tài)和液態(tài)部分的電解質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了電池能量密度提升一倍，重量減少一半。目前已經(jīng)小規(guī)模試制用于原型演示和專業(yè)航天市場(chǎng)。

SolidEnergySystems的顛覆之處還在于商業(yè)模式，他們認(rèn)為真正的未來(lái)在于為消費(fèi)電子和電動(dòng)汽車等主流市場(chǎng)供應(yīng)的材料——負(fù)極和電解質(zhì)，向大型鋰離子電池制造商供應(yīng)這些產(chǎn)品，將其與隔膜和正極集成為可為不同應(yīng)用(包括無(wú)人機(jī)，消費(fèi)電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車)定制的全電池。

由于負(fù)極和電解質(zhì)材料與現(xiàn)有的鋰離子電池制造工藝兼容，可以通過(guò)使用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這消除了對(duì)昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施投資的需求。SolidEnergy旨在打造開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)，認(rèn)為它意味著更加無(wú)縫的最終用戶體驗(yàn)，更快的原型設(shè)計(jì)和無(wú)限制的上升。

當(dāng)前，技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)450Wh/kg的能量密度，大約是現(xiàn)在動(dòng)力鋰離子電池電芯能量密度的兩倍，SolidEnergySystems計(jì)劃2020年將市場(chǎng)拓展至電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

?Sakit3

Sakit3作為密歇根大學(xué)分拆出來(lái)的項(xiàng)目，已經(jīng)有11年的歷史，獲得了來(lái)自GMVentures，KhoslaVentures和伊藤忠等多家公司的風(fēng)險(xiǎn)投資，以及密歇根州的撥款。

2015年十月，該公司被真空吸塵器創(chuàng)新者戴森以9000萬(wàn)美金的價(jià)格全資收購(gòu)，以解決應(yīng)用在其產(chǎn)品中的可充電鋰離子電池續(xù)航時(shí)間不夠長(zhǎng)、安全性有限的問(wèn)題。

Sakit3電池技術(shù)在2013年的時(shí)候就獲得了四項(xiàng)專利，可以將智能手表等電子產(chǎn)品的工作時(shí)間從3.5小時(shí)變?yōu)?小時(shí)以上，使智能手機(jī)的電池組可以持續(xù)數(shù)天或顯著新增電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

戴森已經(jīng)于去年九月公布了其在2020年之前推出第一臺(tái)電動(dòng)汽車的計(jì)劃，其最新公布的信息則更加明確了其造車的決心：首先將會(huì)有一款豪華限量車(halocar)，其次是兩款較便宜的車型。

目前位于前皇家空軍基地的戴森合資公司價(jià)值20億英鎊，合27.7億美元，現(xiàn)有雇員400人。20億美元中有一半用于電池開(kāi)發(fā)，另一半用于汽車本身。部分資金來(lái)自英國(guó)政府的創(chuàng)新基金。

?SolidPower

SolidPower是科羅拉多州的一家初創(chuàng)公司，成立于2012年，除了科羅拉多大學(xué)博爾德分校及高級(jí)研究計(jì)劃局的資助外，還獲得過(guò)美國(guó)空軍，美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)和美御局的資金支持。

針對(duì)傳統(tǒng)全固態(tài)電池中固體電解質(zhì)和LiCoO2之間界面電阻高，接觸不良的缺陷，SolidPower公司的科學(xué)家們使用ALD(原子層沉積技術(shù))來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

SolidPower的電池材料采用100%的無(wú)機(jī)材料，無(wú)易燃和易揮發(fā)成分，具有優(yōu)異的保質(zhì)期和高溫穩(wěn)定性。放在整個(gè)電池系統(tǒng)中看，由于消除了一些與鋰離子系統(tǒng)相關(guān)的安全特點(diǎn)的潛在消費(fèi)，使得成本大大降低。

SolidPower目前擁有一座占地7000平方英尺的先進(jìn)生產(chǎn)基地，具備新材料合成、小批量中試材料和電池生產(chǎn)，以及原型設(shè)備組裝和表征能力。

SolidPower去年與寶馬的合作將這個(gè)公司推到了臺(tái)前，寶馬宣布，將和SolidPower一起推進(jìn)固態(tài)電池(電量會(huì)是傳統(tǒng)鋰離子電池的2-3倍)在下代電動(dòng)汽車研發(fā)中的應(yīng)用。此前，寶馬曾將固態(tài)電池的商業(yè)化節(jié)點(diǎn)模糊含義為“10年以內(nèi)”。

值得一提的是，萬(wàn)向集團(tuán)在2017年九月也投資了SolidPower，并將其作為固態(tài)電池戰(zhàn)略布局的一部分。

小結(jié)：

從產(chǎn)業(yè)化的角度的來(lái)看，當(dāng)前僅有法國(guó)博洛雷的2900臺(tái)固態(tài)電池汽車進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其他公司均在加快量產(chǎn)固態(tài)電池的步伐，有不少公司宣稱已取得突破性進(jìn)展，規(guī)模化量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)集中在2025年左右。

2025年有關(guān)鋰電技術(shù)發(fā)展而言，說(shuō)早也早，說(shuō)晚也還比較晚，很難保證2025年真的就是固態(tài)電池的天下。畢竟其他電池技術(shù)的發(fā)展也并不落后，比如以日本東芝為代表的快充電池、以三星為代表的石墨烯電池以及同樣如火如荼的燃料動(dòng)力鋰電池都有可能成為電動(dòng)汽車的主力動(dòng)力來(lái)源。具體如何，還要看各家技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展。