近期動(dòng)力鋰離子電池公司與車企互動(dòng)頻繁，雙方已經(jīng)不滿足于簡(jiǎn)單的供求關(guān)系，越來越多的公司選擇更深層次的戰(zhàn)略合作，在合作模式上也呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)。這些看似簡(jiǎn)單的合作，背后反映出產(chǎn)業(yè)新生態(tài)下新能源汽車行業(yè)的發(fā)展新思路是啥？

一、合作案例不斷涌現(xiàn)

據(jù)了解，目前包括寧德時(shí)代、沃特瑪、國(guó)軒高科等知名廠商都與新能源車企形成了深度協(xié)作，部分合作案例如下：

奇瑞&欣旺達(dá)

2015年四月，雙方簽訂《合資合同》，約定共同投資設(shè)立蕪湖奇達(dá)動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司，重要從事新能源汽車用鋰離子電池模組、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。

陸地方舟&波士頓電池

2015年九月，波士頓電池和陸地方舟達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，就新能源物流車進(jìn)行合作，并為新能源中巴車和乘用車研發(fā)動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)。雙方將以陸地方舟的整車為平臺(tái)載體，開展電動(dòng)汽車在不同環(huán)境和工況下的適配技術(shù)研究。

北汽新能源&國(guó)軒高科

2015年底，國(guó)軒高科與北汽新能源在新能源汽車領(lǐng)域結(jié)成全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，就共同建立海外研發(fā)平臺(tái)、合資建設(shè)電池廠、合作運(yùn)營(yíng)換電模式出租車以及電池回收、梯次利用等相關(guān)項(xiàng)目達(dá)成合作協(xié)議。

銀隆新能源&中車時(shí)代

2016年六月，銀隆新能源與中車時(shí)代簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將充分發(fā)揮在鈦酸鋰儲(chǔ)能系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)安全、新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)、整車制造等方面的科研與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

東風(fēng)汽車&寧德時(shí)代

2016年底，寧德時(shí)代與東風(fēng)汽車簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議。東風(fēng)公司為寧德時(shí)代在電池技術(shù)的發(fā)展方面供應(yīng)支持，寧德時(shí)代則致力于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)在電池包標(biāo)準(zhǔn)化方面與客戶共同開發(fā)、共享技術(shù)。

中通客車&沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟

2017年二月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與中通客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)推廣等三個(gè)領(lǐng)域展開全面合作，包括計(jì)劃合作生產(chǎn)與推廣超過2萬輛純電動(dòng)汽車，核心“三電”均采用沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成員公司的產(chǎn)品和解決方法。

唐駿汽車&駱駝股份

2017年二月，駱駝股份與唐駿汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。駱駝股份將供應(yīng)或配合開發(fā)符合需求及技術(shù)要求的動(dòng)力鋰離子電池、電機(jī)、電控產(chǎn)品，雙方根據(jù)后期發(fā)展要確定共同開發(fā)及量產(chǎn)的車型、電池及電機(jī)電控型號(hào)并簽訂正式供貨協(xié)議等。

國(guó)能電動(dòng)汽車&寧德時(shí)代

2017年三月，寧德時(shí)代與國(guó)能電動(dòng)汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時(shí)代將以其高質(zhì)量、高安全性動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)確保NEVS產(chǎn)量的充分釋放，國(guó)能電動(dòng)汽車則將寧德時(shí)代作為其汽車動(dòng)力鋰離子電池的最重要合作伙伴，全力支持寧德時(shí)代的國(guó)際化發(fā)展。

北汽新能源&國(guó)軒高科

2017年五月，國(guó)軒高科出資1000萬，參與北汽新能源B輪融資，事實(shí)上此前北汽新能源的30億A輪融資中，合肥國(guó)軒以3億元增資使持股比例上升至3.75%，雙方在新能源汽車與動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目合作上也早已展開布局。

上汽集團(tuán)&寧德時(shí)代

2017年六月八日,上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代共同出資成立的時(shí)代上汽動(dòng)力鋰離子電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司正式完成注冊(cè)。

未來,合資公司將成為上汽集團(tuán)內(nèi)所有下屬新能源汽車公司的供應(yīng)商,包括上汽自主品牌以及上汽合資公司在內(nèi),都可以向雙方的合資公司采購(gòu)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品。同時(shí),也存在向其他新能源汽車生產(chǎn)廠商開放的可能性。

通過此番合作,上汽可以有效解決產(chǎn)量?jī)?chǔ)備,降低成本,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu);寧德時(shí)代的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品的后備支持力量將更加充足;同時(shí)擴(kuò)充整合市場(chǎng)布局,加強(qiáng)公司粘性,聯(lián)合掌握更多市場(chǎng)話語權(quán)。

江淮汽車&國(guó)軒高科

國(guó)軒高科與江淮汽車的合作可謂是歷史悠久,國(guó)軒內(nèi)部還特別成立了江淮項(xiàng)目組。江淮項(xiàng)目組的歷史可以追溯到2010年江淮IEV一代,7年來,國(guó)軒高科與江淮汽車先后推出了IEV系列乘用車,以及好微系列商用車。

江淮汽車最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車型均使用國(guó)軒高科供應(yīng)的磷酸鐵鋰離子電池。

北汽&孚能科技

2017年九月，北汽集團(tuán)、孚能科技以及北京順義區(qū)政府三方簽署合作協(xié)議，在順義區(qū)共建新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)與制造基地，形成年產(chǎn)8GWh電芯與電池包生產(chǎn)量力。項(xiàng)目建成后，將對(duì)北汽集團(tuán)自主品牌新能源汽車供應(yīng)重要配套支持。

二、合作模式層出不窮

目前，國(guó)內(nèi)電池公司與車企的合作大體分為三種。

第一種戰(zhàn)略合作單純考慮價(jià)格因素和供貨。為穩(wěn)定雙方關(guān)系，車企往往給予電池公司一定優(yōu)先配套權(quán)。

例如，去年十二月二十二日，一汽客車有限公司與江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司在江蘇泰州舉辦戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，一汽客車將春蘭作為動(dòng)力鋰離子電池的戰(zhàn)略合作供應(yīng)商，優(yōu)先使用春蘭電池產(chǎn)品。

第二種是針對(duì)產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)開拓、商業(yè)模式創(chuàng)新等多維度考量而形成的深度綁定合作。例如，今年二月十五日沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與中通客車在技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)推廣等三個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。沃特瑪電池有限公司總經(jīng)理王震宇表示：“沃特瑪與中通客車的合作是在創(chuàng)新聯(lián)盟層面的合作，涉及原材料、零部件、整車和裝備制造等，以及與新能源汽車相關(guān)聯(lián)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、金融服務(wù)等，可以為合作公司供應(yīng)從生產(chǎn)到銷售一整套解決方法。”

第三種是建立在資本基礎(chǔ)上的合作，在共同利益的驅(qū)動(dòng)下，這種關(guān)系更加扎實(shí)穩(wěn)定。

例如，遠(yuǎn)東智慧能源與底特律電動(dòng)汽車等公司聯(lián)合投資設(shè)立帝特律電動(dòng)汽車有限公司，就是典型的資本合作關(guān)系；波士頓電池與陸地方舟的合作也是如此，他們?cè)诠餐蓶|北京金沙江創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司撮合下牽手。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)助理王青認(rèn)為，資本層面上的合作可以維持更加穩(wěn)固、和諧的協(xié)作關(guān)系。

三、合作滿足市場(chǎng)需求

早在2015年時(shí)，由于新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)遠(yuǎn)高于公司預(yù)期，動(dòng)力鋰離子電池公司未及時(shí)擴(kuò)產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)電池供不應(yīng)求現(xiàn)象明顯。此時(shí)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池不僅供貨周期長(zhǎng)、議價(jià)空間小，而且產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定，售后服務(wù)不完善等問題突出。

因此，車企為了獲得優(yōu)質(zhì)且穩(wěn)定的電池供應(yīng)大費(fèi)周章，甚至出現(xiàn)多家車企上門搶電池的現(xiàn)象，很多車企的產(chǎn)量瓶頸正是由于電池供應(yīng)不足導(dǎo)致。此時(shí)，電池公司和車企的合作多為車企主動(dòng)，其目的是為了保證電池的供應(yīng)。

2016年后，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，受騙補(bǔ)核查的影響，多家車企持觀望態(tài)度，生產(chǎn)積極性下降。與此同時(shí)，電池產(chǎn)量開始放量上升，目前國(guó)內(nèi)電池公司規(guī)劃的產(chǎn)量已經(jīng)超過同期電動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求數(shù)量，電池公司為了銷量，主動(dòng)找車企尋求合作的情況增多。隨著補(bǔ)貼政策逐步退坡，新能源汽車的市場(chǎng)導(dǎo)向用途逐漸增強(qiáng)。

小結(jié)

以前都是車企向電池公司提出性能指標(biāo)的要求，研發(fā)工作全部由電池公司承擔(dān)，成本高、周期長(zhǎng)、效率低，兩者合作開發(fā)可以達(dá)到事半功倍的效果。

在國(guó)外電池包大多是由整車廠生產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)則是由電池公司負(fù)責(zé)，因此，國(guó)內(nèi)車企的電池包和整車適配性方面會(huì)存在問題，電池公司的深度參與將會(huì)有效提升兩者的適配性。

不過不要高興得太早，凡事都有兩面性，專家指出，電池公司和車企研發(fā)的產(chǎn)品匹配性較高，也就意味著他們對(duì)其他技術(shù)和產(chǎn)品的兼容性較差，一旦行業(yè)出現(xiàn)重大技術(shù)轉(zhuǎn)向，電池公司和車企都將面對(duì)重大損失。