當前，氫能已經成為解決可再生能源不穩定和不持續問題的有效方法之一，燃料動力鋰電池汽車也因此成為全球汽車行業的發展新趨勢。在日前舉辦的2018我國電動汽車百人會論壇上，來自高校、公司和行業組織等相關專家就燃料動力鋰電池汽車的發展現狀及未來前景進行了深入探討和交流，我國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，氫能燃料動力鋰電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向和各國未來能源戰略的重要組成部分，我國應搶抓機遇，加強協同合作，共同推動氫能燃料動力鋰電池汽車在我國的應用。

■推動燃料加氫減碳我國優勢明顯

“新時代下的燃料能源轉變體現為兩大趨勢：第一，從化石能源消耗向綠色能源再生轉變；第二，從高碳燃料向低碳燃料轉變，從本質上看，這是燃料的化學元素組成中逐漸加氫減碳的過程。”我國工程院院士干勇如是說。

一直以來，以風力和太陽能為代表的可再生能源面對著無法預測和不穩定等問題。在干勇看來，氫能具有投入成本低、環境友好等特點，存儲和運輸都相對較為便利，是非常理想的二次清潔能源，發展氫能能解決我國目前嚴重的棄風、棄光現象。“根據規劃，從2020年到2050年，我國風電和光電的裝機容量將達到2億～4億千瓦，但上網率只有20％，假如全部轉化成水力，要建造近400座水庫，相對而言，氫能形式的能量儲存具備更大優勢。”干勇認為，當氫能取代傳統能源成為核心，必將強力推動燃料動力鋰電池汽車、分布式發電、熱電聯供和無人機等諸多關聯行業。

目前，我國在發展燃料動力鋰電池汽車方面具備較強的優勢和基礎。據了解，我國煤制氫的水平與國外完全相當，制氫規模已經位居世界首位。此外，同濟大學汽車學院教授章桐提出，燃料動力鋰電池汽車發展可享受我國純電動汽車在電驅動方面已有的技術紅利，例如電池、電機、電控和電流元件等，加上我國提早部署的“三縱三橫”發展路線，燃料動力鋰電池整車集成技術并非空白，行業和公司在關鍵部件和關鍵材料方面均有涉足，只是產業化進程略顯緩慢而已。

■政府推動力度還遠遠不夠

干勇指出，制氫、儲氫、運氫和加氫是一套全新的系統工程，發展必須同步，最好先布局供氫體系。但就此方面，章桐表示，無論是日本還是韓國，甚至是美國和歐洲等國家和地區，都在加氫站建設、公司技術路線等方面投入了大量的資金和支持，我國雖然始終堅持這一技術路線不動搖，但相較國外，力度和強度還遠遠不夠。

“一切目標都必須借助政策部署，要國家積極制定相關標準和政策，技術要求必須在法規標準中有明確的規定。”德國國家氫能與燃料動力鋰電池技術組織主席klausBonhoff肯定地說。據悉，德國政府非常支持氫能項目的發展，并將供應高達14億歐元資金扶持。

除資金投入外，國家戰略部署也極為關鍵。章桐指出，欣喜的是，我國已在國家戰略層面，明確將氫能作為能源架構中的一個重要組成部分，并將燃料動力鋰電池汽車定位為我國汽車行業發展的主流方向之一。接下來，有關政府部門應制定具體行動計劃，保證戰略的落地執行，充分利用我國的體制優勢。

張進華建議，相關部門和機構應大力推進示范應用，科學規劃布局，建立氫能供給系統，同時完善標準法規體系，提升測試評價能力，并加強公眾宣傳。“有關我國汽車產業來說，在起步期推動燃料動力鋰電池汽車的商業化突破，具有重要意義。”張進華強調。

■增強體系能力建設加速人才培養

清華大學汽車工程系教授李建秋從體系能力建設方面提出了意見，他表示，當下，燃料動力鋰電池汽車行業的參與者越來越多，除了在產品研發方面增強投入以外，六大體系能力建設應被提上日程：首先，搭建機理分析和過程優化體系，重點關注基礎領域，尤其是材料和傳熱傳質領域的工作進展；其次是電堆設計和制造集成體系、部件配套與測試評價體系、整車應用與售后保障體系、氫能供給與安全運維體系，以及電化學動力源人才培養體系。

李建秋談到行業人才缺失問題時極為感慨：“過去，汽車學院培養的人才重要是以發動機、變速器、傳動和底盤等技術方向為主，燃料動力鋰電池汽車行業目前面對人才極為緊缺的現狀，我們應加速培養電化學領域的優秀人才。”李建秋透露，“我們已在課程和人才培養方面開展了實質性改革，但還需全行業共同努力，構建適應技術變革的人才培養新體系。”