目前動力鋰離子電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，自2015年新能源汽車爆發(fā)以來，我國即將迎來大規(guī)模的動力蓄電池報(bào)廢期。

七部委聯(lián)合印發(fā)動力鋰離子電池回收辦法

首批新能源汽車將“換電”

時(shí)代周報(bào)記者倪佳發(fā)自廣州

伴隨著全球環(huán)境的惡化，石油危機(jī)等原因，近幾年新能源汽車行業(yè)在全球范圍內(nèi)得到廣泛關(guān)注，在我國更是作為“十三五”新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，受到國家政策的大力支持，因此，最近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅速發(fā)展。

目前動力鋰離子電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，自2015年新能源汽車爆發(fā)以來，我國即將迎來大規(guī)模的動力蓄電池報(bào)廢期。根據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動力鋰離子電池壽命等因素，2018-2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動力鋰離子電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年動力鋰離子電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸規(guī)模。

事實(shí)上，目前新能源行業(yè)方興未艾，各個環(huán)節(jié)發(fā)展仍不充分，特別是動力鋰離子電池的回收領(lǐng)域空白不少。在這樣的背景下，二月二十六日，由工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局七部委聯(lián)合制定的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱“《辦法》”）的通知在工信部官網(wǎng)正式發(fā)出。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對時(shí)代周報(bào)記者表示，《辦法》的正式公布，表明我國新能源汽車行業(yè)進(jìn)入一個新的階段，此前依靠補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策的野蠻生長將逐漸退出，新能源公司要供應(yīng)從賣車到最終回收的一套完整的服務(wù)體系才能最終贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

野蠻上升

隨著工信部等七部委公布《辦法》，標(biāo)志著動力鋰離子電池回收利用或?qū)⒅鸩竭M(jìn)入規(guī)范階段。

一直以來，消費(fèi)者考慮新能源產(chǎn)品的顧慮除了續(xù)航時(shí)間和充電問題外，一個重要但一直被忽視的重要因素就是動力鋰離子電池衰減過后的處理問題。事實(shí)上，目前的新能源行業(yè)相關(guān)法規(guī)并不完善，不同公司的解決方法也不相同。

早在2017年二月初，工信部、商務(wù)部、科技部就聯(lián)合公布了《有關(guān)加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中提及“開展新能源汽車動力鋰離子電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動力鋰離子電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動力鋰離子電池梯級利用”的情況。

根據(jù)此次公布的《辦法》內(nèi)容顯示，新能源汽車生產(chǎn)公司應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后出現(xiàn)的廢舊動力蓄電池。具體是由汽車生產(chǎn)公司建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，收集后集中貯存并移交給與其協(xié)議合作的相關(guān)公司。

此次公布的《辦法》僅針對動力蓄電池，包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物/鎳動力蓄電池等，不含鉛酸蓄電池，也不包括用量同樣很大的手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品用鋰離子電池。

有行業(yè)知情人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，由于動力蓄電池與日常使用的鉛酸蓄電池以及手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品使用的鋰離子電池有行業(yè)差別，該領(lǐng)域的電池回收辦法會另外再近期公布。因此，此次公布的《辦法》重要針對動力鋰離子電池行業(yè)，也就是新能源汽車行業(yè)領(lǐng)域。

我國已成為前列大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009-2012年新能源汽車共推廣1.7萬輛，裝配動力蓄電池約1.2GWh。特別是2013年以后，新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，截至2017年底累計(jì)推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約86.9GWh。

隨著時(shí)間步入2018年，我國將正式迎來第一批動力鋰離子電池的退役潮，而此次多部委印發(fā)的暫行辦法，就是針對這一問題進(jìn)行引導(dǎo)和解決。

事實(shí)上，由于新能源汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻相對較低，進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的公司也是逐漸增多。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車領(lǐng)域的品牌達(dá)到了300多家，隨之出現(xiàn)的就是各種不同的發(fā)展思路與標(biāo)準(zhǔn)，此前就曾出現(xiàn)過充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。在動力鋰離子電池回收領(lǐng)域，也出現(xiàn)了不同類型的電池組不利于拆解回收的局面。

高速上升之后的善后空白

從2009年正式開始推廣，到各方逐步完善的2014年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量開始迅速上升，其中2014-2017年的復(fù)合上升率達(dá)到104%。

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別上升53.8%和53.3%。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為59.2萬輛和57.9萬輛，同比分別上升71.9%和72%；商用車產(chǎn)銷量分別為20.2萬輛和19.8萬輛，同比分別上升17.4%和16.3%。

雖然與總體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)2901.54萬輛和2887.89萬輛比較，新能源汽車的數(shù)量占比較小，但其發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮?。按照?guī)劃，我國推廣新能源汽車分三步走，目前已完成兩階段：2009-2012年為第一階段，推廣量為2.7萬輛；2013-2015年為第二階段，推廣量為42.3萬輛；2016-2020年為第三階段，按照規(guī)劃，2020年底要實(shí)現(xiàn)累計(jì)推廣新能源汽車500萬輛。

隨著第一批動力鋰離子電池進(jìn)入淘汰階段，其帶來的實(shí)際隱患也日趨顯著，根據(jù)動力鋰離子電池行業(yè)的預(yù)計(jì)，電動乘用車電池的有效壽命在4-6年左右，電動商用車電池壽命則更短。這意味著，2018年將會是首批新能源汽車動力蓄電池退役潮起點(diǎn)。

國內(nèi)重要的廢舊鋰離子電池回收公司格林美此前報(bào)告表示，由于近幾年新能源汽車的爆發(fā)式上升，未來幾年將會有大規(guī)模動力鋰離子電池進(jìn)入報(bào)廢端。

資料顯示，2017年國內(nèi)新能源汽車裝載動力鋰離子電池量達(dá)到36.27GWh，2014-2017年累計(jì)裝機(jī)量超80GWh，因此預(yù)計(jì)2020年退役的鋰離子電池約50GWh左右。

隨著大量的廢舊鋰離子電池報(bào)廢，也催生另一個規(guī)模龐大的市場。廢舊鋰離子電池的回收利用價(jià)值要在其中的三元材料、鈷、鋰、鎳等金屬。據(jù)相關(guān)估算，到2020年，相關(guān)市場空間可達(dá)百億級別。

時(shí)代周報(bào)記者了解到，目前國內(nèi)鋰離子電池回收領(lǐng)域的參與者重要分成三塊:一是比亞迪、寧德時(shí)代等重要動力鋰離子電池生產(chǎn)公司自有回收體系；第二塊是寒銳鈷業(yè)等鋰電材料供應(yīng)公司；第三塊是格林美、贛州豪鵬等專業(yè)從事動力鋰離子電池回收拆解公司。

在此之前，廢棄資源回收體系不完善，曾是困擾部分公司的問題之一。我國廢棄資源回收循環(huán)體系尚不完善，導(dǎo)致相當(dāng)一部分廢棄資源無法實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)收集、專業(yè)化回收。

有從事鋰離子電池回收的公司人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，雖然了解有相當(dāng)規(guī)模的廢其資源可利用，但是缺乏相應(yīng)的法規(guī)和渠道，公司只能從自身周邊尋找資源，難以實(shí)現(xiàn)理論上的點(diǎn)對點(diǎn)集中回收。

從目前來看，《辦法》雖然規(guī)定了回收的責(zé)任主體，但并未給出明確的回收管理機(jī)制和回收利用機(jī)制。因此，如何建立回收渠道，以及新能源汽車動力蓄電池回收，何時(shí)能夠步入正軌，未來都將成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展值得關(guān)注的問題。