車(chē)和家宣布旗下鋰離子電池pack廠正式投產(chǎn)，新廠可滿(mǎn)足超20種電池包的柔性化生產(chǎn)要求，日處理電芯20萬(wàn)支，電池包年產(chǎn)量30萬(wàn)個(gè)，將為車(chē)和家SEV供應(yīng)電池系統(tǒng)。與通用汽車(chē)pack產(chǎn)線年底才能實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)相比，這一次新興造車(chē)勢(shì)力跑在了跨國(guó)車(chē)企的前面。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)的興起打破了原有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的百年平靜。充足的行業(yè)空間、堅(jiān)挺的扶持政策、強(qiáng)大的科技配置……一大批傳統(tǒng)燃油車(chē)企精英團(tuán)隊(duì)在新能源汽車(chē)的狂潮下，脫離原公司開(kāi)始獨(dú)立造車(chē)，同樣被吸引的還有部分完全沒(méi)有造車(chē)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的個(gè)人/公司。這兩撥人馬共同組成了當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的一股重要?jiǎng)萘Α屡d造車(chē)公司。

雖然入行時(shí)間不長(zhǎng)，但新興造車(chē)勢(shì)力憑借行業(yè)創(chuàng)新思維，在國(guó)內(nèi)外獲得了百億體量的巨額投資。在思維和資本的雙輪驅(qū)動(dòng)下，新興造車(chē)勢(shì)力正一步步用實(shí)際行動(dòng)打臉之前“PPT造車(chē)”的嘲諷。

當(dāng)前，云度、蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家、小鵬汽車(chē)、樂(lè)視、合眾、奇點(diǎn)、威馬等均在加緊提速旗下造車(chē)進(jìn)程。

新興造車(chē)勢(shì)力已成長(zhǎng)為新能源汽車(chē)市場(chǎng)不可忽視的力量，也逐步成為動(dòng)力鋰離子電池公司重點(diǎn)關(guān)注的價(jià)值客戶(hù)。高工鋰電網(wǎng)追蹤新興造車(chē)勢(shì)力的產(chǎn)品布局軌跡，分析發(fā)現(xiàn)其在鋰電環(huán)節(jié)存在4個(gè)重要方向：

?、傾向?qū)胫芷诟獭⑹袌?chǎng)測(cè)試成熟的電池產(chǎn)品。實(shí)事求是地說(shuō)，相較于傳統(tǒng)車(chē)企而言，新興造車(chē)勢(shì)力在工藝技術(shù)、零部件、品牌、車(chē)型和價(jià)格等方面不具備明顯優(yōu)勢(shì)，因此迅速推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、搶占市場(chǎng)，成為新興造車(chē)勢(shì)力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。

但是，一款全新的動(dòng)力鋰離子電池從研發(fā)到應(yīng)用的過(guò)程，要進(jìn)行容量、混合脈沖功率性能、倍率性能、自放電、應(yīng)用場(chǎng)景測(cè)試等大量復(fù)雜而重復(fù)的驗(yàn)證工作，測(cè)試周期可長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。顯然不符合新興造車(chē)勢(shì)力的實(shí)際需求。

無(wú)論是研發(fā)周期的緊迫，還是技術(shù)實(shí)力的短板，都限制新興造車(chē)公司進(jìn)行太多零部件級(jí)別的測(cè)試，因此他們更傾向于成熟裝機(jī)的電池產(chǎn)品，比如云度、奇點(diǎn)都選擇了比克的18650圓柱電芯。

?、自建pack廠，掌握核心三電技術(shù)。除前文提到的車(chē)和家鋰電pack廠投產(chǎn)事件，高工電動(dòng)汽車(chē)在2017年“走進(jìn)主機(jī)廠全國(guó)巡回活動(dòng)”中了解到，小鵬汽車(chē)在電池pack、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)科技等領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)超200項(xiàng)；云度汽車(chē)一期產(chǎn)量規(guī)劃項(xiàng)目中，試制車(chē)間、電機(jī)、電池、電控等核心零部件開(kāi)發(fā)及配套pack生產(chǎn)量力也被納入其中。

根據(jù)自身空間尺寸要求、系統(tǒng)接口、BMS匹配、IP等級(jí)等需求，設(shè)計(jì)性能更契合的pack已成為新興造車(chē)勢(shì)力共同的默契。車(chē)和家創(chuàng)始人李想曾表示，有關(guān)旗下首款SEV車(chē)型來(lái)說(shuō)，其電池pack產(chǎn)線與國(guó)內(nèi)主流pack產(chǎn)線在工藝上存在較大差異，尋求第三方代工必須對(duì)其現(xiàn)有產(chǎn)線進(jìn)行改造，而產(chǎn)線改造的成本實(shí)際與自建產(chǎn)線的成本相當(dāng)。

但新興造車(chē)勢(shì)力同樣期待配合程度高的供應(yīng)商協(xié)同研發(fā)。自建產(chǎn)線要投入大量資金，而且pack環(huán)節(jié)有其自身的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，新興造車(chē)公司獨(dú)立研發(fā)意味著資金和技術(shù)的雙重壓力。因此選擇門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)的第三方公司聯(lián)合研發(fā)，協(xié)同鎖定市場(chǎng)，也成為新興造車(chē)公司應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的有效舉措。

?、保持互助合作，平臺(tái)共建、資源共享。早前七月，奇點(diǎn)汽車(chē)與車(chē)和家、愛(ài)馳億維、威馬汽車(chē)、紅星汽車(chē)4家公司擬成立聯(lián)盟，以實(shí)現(xiàn)共享資源、聯(lián)合技術(shù)開(kāi)發(fā)。高工鋰電認(rèn)為，有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司而言，產(chǎn)品落地才是入行敲門(mén)磚，因此要以最合理的成本、在最短周期內(nèi)推出產(chǎn)品，同行聯(lián)盟不失為上策。

因此，預(yù)計(jì)未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，新興造車(chē)勢(shì)力仍將保持良好的合作互助關(guān)系，以獲取發(fā)展時(shí)機(jī)，應(yīng)對(duì)他方勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)。

有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池公司而言，一旦某一款產(chǎn)品有效地打入某一家新興車(chē)企供應(yīng)鏈，該產(chǎn)品或許也將較快獲得其他新興造車(chē)公司的認(rèn)可。

?、標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)強(qiáng)烈，傾向于采用VDA標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。新興造車(chē)勢(shì)力更鐘情VDA標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，同樣源于其對(duì)成熟零配件的傾向。眾所周知VDA系列標(biāo)準(zhǔn)已在歐洲經(jīng)過(guò)多年認(rèn)證，寶馬、大眾等國(guó)際主流車(chē)企均在廣泛應(yīng)用，產(chǎn)品性能有所保證。

同時(shí)，結(jié)合國(guó)內(nèi)電芯、模組、箱體等雖然暫時(shí)尚未實(shí)現(xiàn)尺寸統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化，但國(guó)家已出臺(tái)相關(guān)政策，顯露出引導(dǎo)規(guī)范的趨勢(shì)，此時(shí)采用VDA標(biāo)準(zhǔn)可良好應(yīng)對(duì)當(dāng)前的復(fù)雜局面，實(shí)現(xiàn)多種重要型號(hào)電芯尺寸自由組合。

以下為部分新勢(shì)力造車(chē)公司鋰電環(huán)節(jié)相關(guān)信息：

云度新能源

云度中型SUVπ3、小型SUVπ1均采用比克三元材料18650圓柱電芯，涉及型號(hào)涵蓋H18650CIL-2.4Ah及N18650CL-2.75Ah等。

資料顯示，云度新能源的核心零部件目前重要由華霆?jiǎng)恿?yīng)，值得注意的是，當(dāng)前華霆?jiǎng)恿σ言谄翁镌O(shè)立分公司，預(yù)計(jì)新公司達(dá)產(chǎn)后將持續(xù)為云度供應(yīng)電池系統(tǒng)動(dòng)力總成。

此外，云度一期8萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)劃項(xiàng)目，涵蓋pack生產(chǎn)線，因此云度或存在自建pack的儲(chǔ)備。

車(chē)和家

車(chē)和家旗下SEV，目前配備18650鋰離子電池和220V充電接口，尚未對(duì)外公布重要電池供應(yīng)廠家。

但車(chē)和家創(chuàng)始人李想曾撰文稱(chēng)“供應(yīng)鏈方面，車(chē)和家目前已經(jīng)與博世、博格華納、江森、松下、法雷奧、聯(lián)合電子等全球以及國(guó)內(nèi)的一線供應(yīng)商達(dá)成合作”。

而這些公司中，只有松下一家公司旗下覆蓋動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品，因此車(chē)和家的動(dòng)力鋰離子電池目前應(yīng)該重要來(lái)自于松下。

pack方面，2017年九月，車(chē)和家旗下電池pack廠正式投產(chǎn)，先期將為其SEV產(chǎn)品供貨，可滿(mǎn)足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，模組生產(chǎn)線自動(dòng)化率100%，整個(gè)廠的自動(dòng)化率80%，具備日處理20萬(wàn)支電芯，年產(chǎn)30萬(wàn)個(gè)電池包能力。

但有關(guān)車(chē)和家旗下另一款大型混動(dòng)SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，其pack環(huán)節(jié)究竟將選擇自建還是與其他公司合資建設(shè)，目前尚沒(méi)有定論。

蔚來(lái)汽車(chē)

蔚來(lái)旗下EP9、ES8均采用三元電池方法，蔚來(lái)官方并未同樣并未明確對(duì)外公布旗下車(chē)型所搭載的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品。

2016年四月，蔚來(lái)在上海召開(kāi)的首次合作伙伴大會(huì)上，電池廠商松下、LG、三星等均為其站臺(tái)，因此蔚來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品應(yīng)該也重要來(lái)自以上3家公司。但究竟是3家公司的電池全部選用，還是擇優(yōu)進(jìn)行選擇性搭載仍有待官方公布。

另外，值得一提的是，在上述會(huì)議上，蔚來(lái)汽車(chē)明確表示希望能與本土公司合作進(jìn)行“三電”方面的自主研發(fā)。

pack方面，蔚來(lái)汽車(chē)并未公布明確信息，但在2016年、2017年，蔚來(lái)分別與江淮、長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，預(yù)計(jì)短時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)或傾向合作開(kāi)發(fā)pack環(huán)節(jié)。

此外，高工鋰電網(wǎng)留意到一家名為蘇州正力蔚來(lái)新能源的公司，該公司主營(yíng)汽車(chē)用鋰離子電池電池包系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)，高工鋰電網(wǎng)追溯其股東發(fā)現(xiàn)，該公司實(shí)際被XPTLIMITED間接控股35%，而XPT首席執(zhí)行官鄭顯聰同時(shí)兼任蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁職位。

由此可見(jiàn)蔚來(lái)汽車(chē)也進(jìn)行著自建pack的積極儲(chǔ)備。

小鵬汽車(chē)

小鵬汽車(chē)純電動(dòng)SUVBeta版公布會(huì)上，其創(chuàng)始人夏珩透露，Beat采用松下P18650電池，從電池形狀規(guī)格上來(lái)看，目前小鵬汽車(chē)更傾向于圓柱。

在pack方面，小鵬汽車(chē)雖然并未明確對(duì)外公布，但高工里電網(wǎng)注意到一個(gè)細(xì)節(jié)：即在2017于四月的CITE展會(huì)上，pack公司欣旺達(dá)攜小鵬汽車(chē)車(chē)型亮相。由此我們或許可以推斷出，小鵬汽車(chē)的pack環(huán)節(jié)目前重要由欣旺達(dá)承包。

此外，值得注意的是Beat的電池包pack技術(shù)系小鵬汽車(chē)自主研發(fā)，因此不排除其在未來(lái)自建pack的可能性。

奇點(diǎn)汽車(chē)

奇點(diǎn)汽車(chē)旗下轎跑SUV——奇點(diǎn)iS6，搭載比克三元材料18650-3.0Ah動(dòng)力鋰離子電池。

pack方面，2016年九月，奇點(diǎn)汽車(chē)表示將投資80億元，建設(shè)包括總裝線、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心、智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、無(wú)人駕駛體驗(yàn)園等在內(nèi)的綜合新能源產(chǎn)業(yè)園，預(yù)計(jì)2018年完成一期建設(shè)。

由于自建廠尚未完工，預(yù)計(jì)奇點(diǎn)汽車(chē)在一按時(shí)間內(nèi)還將選擇尋找代廠的方式，布局旗下相關(guān)業(yè)務(wù)。