九月二日，四川省成都市錦江區(qū)紅星路步行街人頭攢動，威馬汽車主辦的“尋光北極冰屋”活動吸引了眾多市民的目光。在同期舉辦的成都國際汽車展覽會上，威馬汽車首款量產(chǎn)車威馬EX5也首次在西南地區(qū)亮相。

據(jù)介紹，威馬汽車以“三電系統(tǒng)”為核心，覆蓋了電子電器、自動駕駛、智能系統(tǒng)等9大領(lǐng)域，120項(xiàng)整車級試驗(yàn)，3400項(xiàng)系統(tǒng)試驗(yàn)，14000余項(xiàng)零部件試驗(yàn)，其中“三電系統(tǒng)”相關(guān)試驗(yàn)3000項(xiàng)。

就在一周前的八月二十五日，一輛威馬EX5電動汽車在位于成都的威馬汽車研究院內(nèi)突然起火自燃，引發(fā)了社會各界和消費(fèi)者對威馬EX5安全性的質(zhì)疑和量產(chǎn)交付計(jì)劃能否如期實(shí)現(xiàn)的關(guān)注。

“未來的交付車輛將會全部采購高能量密度的VDA電芯，本次著火車輛屬于早期測試車，并未搭載未來交付車輛所采用的電芯配置。”威馬汽車表示，經(jīng)過初步排查，起火原因與交付產(chǎn)品無關(guān)，對后續(xù)的交付計(jì)劃沒有影響。

威馬汽車品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《我國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，量產(chǎn)交付計(jì)劃沒有變化，現(xiàn)在正全力以赴為九月二十八日的量產(chǎn)交付做準(zhǔn)備，車輛正在按訂單生產(chǎn)，計(jì)劃年底之前實(shí)現(xiàn)交付1萬輛的目標(biāo)。

電池包來源成謎

受兩次谷神新能源電池自燃事件影響，威馬汽車或?qū)⑴c之徹底決裂。

八月二十九日，威馬汽車發(fā)表公開信對自燃事件作出更詳細(xì)說明的同時(shí)，將鍋甩給了浙江谷神能源科技股份有限公司（以下簡稱“谷神新能源”）。

威馬汽車在公開信中表示，該車輛生產(chǎn)于2017年十月，編號為ASE11710005#；發(fā)生起火自燃的威馬EX5裝配谷神新能源生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包，該車輛作為威馬汽車早期試裝車輛，專門用于試驗(yàn)認(rèn)證使用。

“圓柱形電芯電池包來源于谷神新能源”，這一關(guān)鍵信息隨即引發(fā)了兩家公司的隔空“互懟”。次日，谷神新能源隨即發(fā)表《致用戶的一封公開信》稱，從現(xiàn)場電池箱銘牌來看自然車輛電池包并非公司產(chǎn)品。“自事故發(fā)生后，威馬汽車一直未主動和公司聯(lián)系，公司要求派人前往現(xiàn)場但被拒絕。”谷神新能源表示。

有關(guān)谷神新能源的“反擊”，威馬汽車品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示“不便回應(yīng)，現(xiàn)在重要的精力都在交付上”。不過，該負(fù)責(zé)人同時(shí)向記者強(qiáng)調(diào)，九月底量產(chǎn)交付的車輛已經(jīng)明確不會采用谷神新能源的電池包。

事實(shí)上，此前，一輛使用不過3個(gè)月的野馬新能源汽車在充電時(shí)發(fā)生自燃，威馬EX5部分產(chǎn)品因采用了和野馬新能源汽車自燃車輛相同的谷神新能源電池而引發(fā)部分意向客戶退訂。

根據(jù)威馬汽車此前對外公開披露的信息，動力方面威馬EX5的電動機(jī)最大功率為160千瓦，峰值扭矩為315牛米；在動力鋰離子電池方面，將引入寧德時(shí)代、谷神新能源、天津力神和蘇州宇量四家電池供應(yīng)商；續(xù)航方面，威馬EX5綜合工況續(xù)航擁有300、400、460公里三個(gè)版本。

這也意味著，受兩次谷神新能源電池自燃事件影響，威馬汽車或?qū)⑴c之徹底決裂。有關(guān)棄用谷神新能源電芯電池包的原因，上述威馬汽車品牌部負(fù)責(zé)人表示，重要是考慮到谷神新能源的電池密度比較低，今后會采用密度更高的電池組件。在后期交付車輛給用戶時(shí)，公司會明確告知車主其所購車型的具體參數(shù)和電池包等零部件的供應(yīng)商信息。

同樣涉入威馬EX5“自燃門”風(fēng)波的還有寧德時(shí)代。根據(jù)工信部今年公布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品（第308批）》資料顯示，威馬EX5共申報(bào)了5個(gè)版本，其中2個(gè)版本采用了寧德時(shí)代電池，3個(gè)版本采用谷神新能源電池。

有關(guān)相關(guān)質(zhì)疑，九月三日寧德時(shí)代明確表示，近期媒體報(bào)道的威馬“自燃”試裝車輛搭載的電池不是其公司產(chǎn)品。而威馬汽車至今尚未披露自燃車輛電池的具體來源。

新能源汽車安全問題也引起了相關(guān)部門負(fù)責(zé)人的關(guān)注。在九月一日召開的我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，新能源發(fā)展已經(jīng)從培育期到達(dá)成長期，具備一定的先發(fā)優(yōu)勢，但是基礎(chǔ)還不牢固，安全問題不容忽視，也是底線。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲也表示，要健全全產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管系統(tǒng)，強(qiáng)化電池一致性的抽檢，倒逼公司更加重視產(chǎn)品的一致性、安全性提升。

“價(jià)格屠夫”的交付大考

威馬汽車否認(rèn)自燃事件引發(fā)意向客戶退戶之后，威馬EX5預(yù)售訂單自今年六月份以來并未出現(xiàn)大幅度上升。

威馬汽車在業(yè)內(nèi)有“價(jià)格屠夫”之稱。根據(jù)公司此前對外披露的配置信息和價(jià)格情況，威馬EX5共有EX5500、EX5400、EX5300三個(gè)基礎(chǔ)版本，以及兩款EX5Pro版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為11.23萬元～21.63萬元。而針對出行服務(wù)商的出行合作版補(bǔ)貼后價(jià)格低至9.9萬元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次威馬EX5自燃事件不僅讓谷神新能源電池陷入了較大的安全性危機(jī)，也讓威馬EX5的量產(chǎn)交付進(jìn)度蒙上了一層陰影。根據(jù)威馬汽車提出的目標(biāo)，今年計(jì)劃交付1萬輛以上，明年希望交付量在10萬輛以上。九月二十八日將是威馬汽車向用戶交付威馬EX5的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

“新造車團(tuán)隊(duì)的時(shí)間窗口只有兩三年的時(shí)間，假如在這期間無法達(dá)到10萬輛銷量規(guī)模，就沒法活下去。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾指出，這也是燒錢的三年，前期沒有足夠的融資是不行的，“即便是具

備較強(qiáng)研發(fā)能力和行業(yè)供應(yīng)鏈相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，也起碼要200億元才能燒到產(chǎn)品上市。”

盡管威馬汽車否認(rèn)此次自燃事件引發(fā)意向客戶退戶事件，但從記者獲得的數(shù)據(jù)來看，威馬EX5預(yù)售訂單自今年六月份以來并未出現(xiàn)大幅度上升。

此前威馬汽車向記者供應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車APP注冊會員有8.7萬人，截止到六月十一日預(yù)售訂單已經(jīng)超過11285輛。而據(jù)威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前預(yù)售訂單依然為1.1萬余輛。

“數(shù)據(jù)一直在變化，有退訂的，也有新增的，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)和之前相比沒有太大變化。”上述負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在訂單接太多了最后不能按期交付對消費(fèi)者來說也是一種不負(fù)責(zé)任，公司的目標(biāo)是高質(zhì)量的規(guī)模化交付，而不僅僅是交付。根據(jù)目前廠的進(jìn)度情況，公司有相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、有能力，也有信心按時(shí)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的規(guī)模化量產(chǎn)交付。

和產(chǎn)品質(zhì)量安全問題相同，造車新勢力的交車進(jìn)度同樣備受關(guān)注。例如，蔚來汽車近日披露的招股書顯示，公司目前共收到了15700份訂單；產(chǎn)量方面，2018年六月到八月公司分別生產(chǎn)汽車272輛、831輛、1097輛，共交付1381輛。

新能源汽車行業(yè)分析師孫木子分析認(rèn)為，以蔚來汽車為代表的造車新勢力面對的真正問題在于如何尋找到愿意接受造車新勢力，并為之買單的真實(shí)客戶。

“以蔚來汽車為代表的造車新勢力，尋找有效需求才是當(dāng)前新能源乘用車市場參與者亟待解決的關(guān)鍵任務(wù)。”孫木子表示，這個(gè)任務(wù)的完成與否有關(guān)造車新勢力至關(guān)重要，它關(guān)乎用戶認(rèn)知，關(guān)乎品牌塑造，關(guān)乎現(xiàn)金流表現(xiàn)，更關(guān)乎投資人的資產(chǎn)回報(bào)。假如這個(gè)關(guān)鍵任務(wù)不能被有效完成，這將成為所有造車新勢力的“阿克琉斯之踵”。