日前據(jù)悉，韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車公司即將進(jìn)入儲(chǔ)能領(lǐng)域，以提高電動(dòng)汽車二次電池的利用價(jià)值。

該公司在六月二十六日宣布，將與知名發(fā)動(dòng)機(jī)廠商瓦錫蘭公司收購(gòu)的儲(chǔ)能集成商和軟件供應(yīng)商Greensmith合作開發(fā)二次電池產(chǎn)品。他們希望建立一個(gè)持續(xù)的全球供應(yīng)鏈，其中涵蓋電池制造、電動(dòng)汽車銷售、固定儲(chǔ)能部署和報(bào)廢回收等業(yè)務(wù)。

這兩家公司正在合作設(shè)計(jì)一個(gè)1兆瓦時(shí)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，由現(xiàn)代IONIQ電氣公司的二次電池部門和起亞公司電動(dòng)汽車部門進(jìn)行開發(fā)，目前正在現(xiàn)代公司的廠測(cè)試演示版本。

此舉將使現(xiàn)代公司躋身于開展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的其他汽車制造商行列。進(jìn)入儲(chǔ)能市場(chǎng)可以讓汽車制造商利用已經(jīng)投入開發(fā)汽車電池的投資來(lái)出現(xiàn)新的收入流。

“通過(guò)重新利用電動(dòng)汽車電池等資源密集型產(chǎn)品，我們消除了二手電池的處置成本，并擴(kuò)大了制造該技術(shù)的研發(fā)投資的價(jià)值。”現(xiàn)代汽車公司戰(zhàn)略和技術(shù)部門執(zhí)行副總裁兼首席創(chuàng)新官YoungchoChi在一份聲明中表示。

汽車行業(yè)在實(shí)現(xiàn)從電動(dòng)汽車制造到儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的跨越發(fā)展方面有著曲折的發(fā)展歷史。

特斯拉公司推出了著名的Powerwall和Powerpack電池產(chǎn)品，以充分利用其汽車電池制造能力，其能源業(yè)務(wù)為電動(dòng)汽車市場(chǎng)升溫時(shí)為過(guò)剩的電池供應(yīng)了出路。

然而到目前為止，電池產(chǎn)量不足已被證明是特斯拉公司Model3電動(dòng)汽車生產(chǎn)的瓶頸。當(dāng)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的電池產(chǎn)品供應(yīng)緊張時(shí)，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的安裝人員必須等待幾個(gè)月才能獲得電池產(chǎn)品。

此外，其電池面對(duì)價(jià)格上升的壓力，特斯拉公司的Powerwall電池今年早些時(shí)候價(jià)格上漲。

梅賽德斯-奔馳公司試圖通過(guò)將其品牌知名度轉(zhuǎn)化為家用儲(chǔ)能銷售來(lái)?yè)屨继厮估镜男袠I(yè)領(lǐng)先地位。但梅賽德斯-奔馳的公司領(lǐng)導(dǎo)層決定放棄其一年半的風(fēng)險(xiǎn)投資，并在今年春季關(guān)閉了其美國(guó)儲(chǔ)能子公司。

寶馬公司采用電動(dòng)汽車的二次電池執(zhí)行了一些不同的安裝和配置，其中包括作為PG＆E公司的電網(wǎng)服務(wù)試點(diǎn)的一部分。它在2016年推出了住宅二次電池概念，但最近提到的這種產(chǎn)品目前并沒有對(duì)外推出。

日產(chǎn)公司在今年春季推出了一款引人注目比較獨(dú)特的二次電池產(chǎn)品：離網(wǎng)路燈。

“由于采用高性能電池，可以照亮像荒島、樹林、山頂或海洋這樣的地方。”該公司在其“重生之光”活動(dòng)中宣稱。但共宣傳材料并沒有詳細(xì)說(shuō)明將采用什么樣的銷售渠道。

這只是迄今為止二次電池獲得應(yīng)用的一個(gè)例子。了解這一領(lǐng)域的成功與失敗要準(zhǔn)確地確定汽車廠商做法的成功與否。

汽車廠商雖然可以生產(chǎn)高效、規(guī)模化的高科技設(shè)備，但不擅長(zhǎng)在公用事業(yè)或零售能源行業(yè)的渠道進(jìn)行銷售。任何公司都可以利用這種專業(yè)知識(shí)，但這要時(shí)間和資金。現(xiàn)代汽車公司并沒有立足于其內(nèi)部的能源銷售和開發(fā)部門，而是選擇與儲(chǔ)能行業(yè)的資深廠商合作，可能防止了其同行廠商所遇到的難題。

Greensmith公司已經(jīng)在9個(gè)國(guó)家交付了70多個(gè)大型儲(chǔ)能系統(tǒng)，并且在時(shí)間緊張的情況完成，如在快速構(gòu)建阿利索峽谷儲(chǔ)能項(xiàng)目。自從被瓦錫蘭公司收購(gòu)以來(lái)，它已從資產(chǎn)表和大型跨國(guó)公司的支持中受益。

沒有人能夠證明二次電池可以成為真正的盈利業(yè)務(wù)，盡管許多公司已經(jīng)嘗試過(guò)。其部分挑戰(zhàn)是目前還沒有很多退役的電動(dòng)汽車電池，但隨著時(shí)間的推移和儲(chǔ)能市場(chǎng)本身的擴(kuò)大，這種供應(yīng)量將會(huì)新增。

當(dāng)二次電池市場(chǎng)發(fā)展更加成熟的時(shí)候，現(xiàn)代公司與儲(chǔ)能行業(yè)廠商的合作可能會(huì)讓其業(yè)務(wù)獲利。