本周，業內接連舉辦了兩場與新能源汽車相關的論壇。六月二十七日，在青海召開了“2018我國（青海）鋰產業與動力鋰離子電池國際高峰論壇”，第二天，“氫能產業發展創新論壇”在北京舉辦。兩場論壇都圍繞新能源汽車未來的動力來源展開，無論是動力鋰離子電池還是氫燃料動力鋰電池都有機會成為代替燃油的新寵。

然而，國發能研院、綠能智庫梳理發現，從目前氫燃料動力鋰電池發展現狀來看，走上量產之路還要克服重重難關，當務之急是以鋰為重要材料的動力鋰離子電池如何取得突破，擔起新能源汽車高速發展的使命。

來自全球的競爭壓力

據統計，我國新能源汽車銷售總量超過全球份額的50%，去年達到77.7萬臺，同比上升53.3%。綠能智庫預測：今年該數字或將突破百萬，到2020年，新能源汽車銷量有望達到200萬臺。屆時，作為新能源汽車的心臟——動力鋰離子電池的需求量將達到88GWh。

盡管動力鋰離子電池產業未來有非常廣闊的市場空間，但目前公司間的競爭卻非常激烈。國內的電池公司面對的不僅是同胞之間的競爭，此外還要面對與來自日本、韓國的龍頭公司對陣。盡管我國擁有全球最完善的動力鋰離子電池產業鏈，市場規模也處于前列的位置，我國動力鋰離子電池市場，出貨量全球占比已經超過60%，但日本、韓國在技術研發和制造工藝等方面的優勢不容小覷。2017年，在全球動力鋰離子電池十強排名中，日本的松下電器、韓國的LG、三星等公司都在其中，有的公司占居的市場份額甚至超過10%。

由此可見，有關國內動力鋰離子電池公司來說，在量上取勝僅僅是階段性的成果，如何在品質和技術上持續提升才是決勝未來的關鍵。

我國電動汽車百人會理事長陳清泰指出：“我國將成為動力鋰離子電池競爭的主戰場，歐美國家的公司雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者?！?/p>

國內的市場競爭同樣非常激烈，相關數據顯示，從2015年到2017年，我國動力鋰離子電池配套公司從大約150家降到了100家左右，1/3的公司已經被淘汰出局。動力鋰離子電池公司形成的頭部效應已經非常明顯了，裝機量前五名的動力鋰離子電池公司的市場份額2017年是61%，到2018年已經提升到71%。

掌控原材料的生命線

動力鋰離子電池的市場需求不斷新增，但越來越稀缺的原材料資源已經影響了行業的發展。由于我國并不是動力鋰離子電池原材料的富礦區，公司想要掌握主動權并非易事。盡管我國鋰礦資源豐富，但是鈷和鎳資源相對匱乏，嚴重影響了動力鋰離子電池生產成本的降低，在近年來原材料價格持續上漲和國家補貼持續退坡的雙重壓力下，不少電池公司寄希望于在海外搶奪原材料資源。

因此，國發能研院、綠能智庫建議：首先，國家應制定中長期礦產資源規劃。把鋰、鎳、鈷等作為國家戰略資源，加強對礦產資源的勘察、評價、開采和資源回收、利用的工作，需進一步落實市場監管，引導動力鋰離子電池原材料價格理性回歸。國家應鼓勵公司在全球布局上游資源，降低資源來源單一的風險性；其次，要加強退役動力鋰離子電池的拆解和梯次利用，通過回收舊電池的材料，彌補資源不足的問題。國家同時要出臺相應的法律、法規，確定動力鋰離子電池回收在技術、安全、環保等方面標準，建立完善的激勵機制，促進相關公司積極投身其中。

固態電池將成公司布局重點

2017年，我國動力鋰離子電池的產量已經超過了200GWh，產量利用率卻只有40%，高端優質產量供應不足，低端產量訂貨不足是困擾公司發展的怪現象。結構性產量過剩的情況可能會延續到2020年以后，所以怎么樣優化產量、怎么樣提升技術水平，在未來一段時間內是非常重要的課題。

綠能智庫分析認為：開發高能量密度、長生命周期和低成本的動力鋰離子電池產品是應對未來競爭的制勝法門。固態電池或將成為未來公司布局的重點，因為固態電池具有能量密度高，循環壽命長，安全性高等技術優勢。此外，伴隨三元鋰離子電池的安全系數不斷提高，該項技術也將得到更廣泛應用。

2017年工信部公布《我國汽車產業中長期發展規劃》提出2020年電池能量密度要達到300Wh/kg，系統比能量力爭達到260Wh/kg。基于此要求，今年的電動汽車動力鋰離子電池使用數據顯示，電池系統的能量密度比去年有明顯提升，純電動乘用車能量密度從107.6Wh/kg提高到118.8Wh/kg，提升幅度達到10.37%，并且受到單體能量密度的快速提升以及成組技術進步的影響，綠能智庫分析認為，2018-2025年電池系統的能量密度的提升幅度會越來越大。

據寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖介紹，該公司今年的目標是，把磷酸鐵鋰離子電池的能量密度做到160Wh/kg，到2020年該公司量產同類動力鋰離子電池能量密度會超過180Wh/kg。在三元鋰離子電池方面，寧德時代今年的計劃是做到240Wh/kg，到2020年大批量生產的大概是在270Wh/kg以上。

目前北大先行科技產業有限公司研發的若干項正極材料也已能滿足工信部提出的300Wh/kg的能量密度要求，未來量產計劃正在籌備中。

“動力鋰離子電池目前普遍壽命不足5年，嚴重影響了消費者對電動汽車的購買熱情，延長其生命周期也是順應市場需求之舉。”黃世霖表示，寧德時代目前正在大力開發長壽命的電池，要實現電池單體循環超過15000次的目標，屆時，該公司相關產品使用壽命將達15年。

此外，動力鋰離子電池公司要為降低成本做更多的研發和嘗試。我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出：動力鋰離子電池公司生產制備成熟度還亟待加強，規?；⒆詣踊纳a線還要進一步研發，且要降成本，目前處于行業積累期。

動力鋰離子電池公司對產業發展變化應著眼于新技術研發和應用，僅憑自身能力很難實現目標之時應選擇展開更為廣泛的合作，圍繞高品質、高效率、高穩定性、低成本的發展思路不斷向前推進。