因為有浙江省電力公司、西湖電子的運營保障，有吉利、眾泰、海馬、康迪等諸多企業的加盟，新能源汽車“杭州模式”一度成為了國內頂尖的城市示范項目之一。

杭州政府引入競爭是不得已而為之？

盡管“杭州模式”執行過程中并未充分權衡參與企業利益，但能夠將出租車、公交車、乃至私人市內租賃網點穩步推進，杭州政府的協調力，領導力可見一斑。

有人會說，這是浙江人固有的硬朗作風，敢打敢拼，求真務實；也有人會說，這是盲目冒進，不拘細節；但記者認為，杭州地方政府之所以能夠推動新能源汽車示范運營規模化、常態化，靠的不光是作風和性格，而卻是“摒棄單一圍繞本地GDP發展，切實鼓勵市場競爭”的態度。

而與杭州政府對新能源汽車“鼓勵本地企業競爭”的一貫策略相比，杭州政府引入比亞迪帶有異常明確的戰略意圖——杭州需要盤活更多充電設施，以增強新能源汽車運營能力，杭州需要集中優質整車企業資源，杭州更需要重新定義并優化“杭州模式”，并將它發揚下去。

比亞迪“掃蕩”杭州市場，簽新能源大單

就在4月29日(昨日)下午，杭州市人民政府與比亞迪汽車工業有限公司簽署共同推進新能源汽車推廣應用和產業發展戰略合作框架協議。據活動知情人對記者透露，該協議將立足未來三年的杭州新能源汽車推廣，共涉及2000臺K9純電動大巴和1000臺純電動E6。無疑，這是繼比亞迪攻破南京市場后，于本年度又一次斬獲的新能源汽車大訂單。

另據記者了解，浙江省委常委、市委書記龔正出席了簽約儀式并講話。杭州市委副書記、市長張鴻銘與比亞迪汽車工業有限公司董事長王傳福代表雙方簽約。儀式上，杭州余杭區、西湖電子集團還分別與比亞迪汽車簽訂了項目落戶協議和新能源汽車產業合資合作協議。

果不其然，比亞迪又一次以投資為抓手，攔獲了試點城市訂單。以四部委《試點城市后續補貼政策》中“大型試點城市累積推廣數量大于10000臺”的規定為參考，3000臺比亞迪汽車向杭州市場的陸續交付，將起碼壟斷未來三分之一的杭州新能源汽車市場。

媒體做過很多關于“杭州模式”的評論與報道，這些報道引來過無數熱評，也遭到過諸多非議。事實上，與此前的預測基本吻合，以記者對比亞迪營銷團隊的了解，習慣了長線特種的他們進入杭州只不過是時間問題。

就在本次簽約活動中，比亞迪董事長王傳福高調表示：“杭州有良好的投資環境。通過此次雙方戰略合作框架協議的簽訂，比亞迪一定會把最成熟的技術、最先進的產品帶到杭州，幫助杭州在新能源汽車的運營示范、新能源產業發展以及新一輪生態文明建設中走在全國前列。”

萬向、吉利、眾泰集體淪陷？

把本地市場讓給外地企業，是所有地方政府都不愿意看到的。但在記者看來，確保新能源汽車示范運營成功的條件，除了必要的政策支持和補貼兌現外，良好的產業鏈配套體系至關重要。“十城千輛”時期，揚州、唐山等地因缺乏本地企業配套，在示范運營中傷痕累累，而與這些城市相比，擁有較為完整產業鏈配套企業的杭州無疑是幸運的。這是“杭州模式”得以延續的基本保障。

原本對本地企業寄予厚望，但出于對企業發展戰略的理解和尊重，杭州政府著實陷入了兩難境地。

手持整車生產資質和多款乘用車公告的吉利汽車，在2014北京車展的新能源汽車展示著實讓小編感覺寒酸：一臺還在試驗的帝豪甲醇版，一臺搭載鎳氫電池的帝豪混動版占據了大塊新能源展示區。收購沃爾沃之后，李書福棘手的是技術平臺整合，至于尚未大規模量產的新能源汽車，依托吉利研究院平臺跟進即可。

杭州市經信委汽車處處長何秀林也曾在某公眾場合吐露了吉利“不給力”杭州新能源示范的難堪。而與之相比，沒有國內整車生產資質的納斯達克上市公司康迪科技卻異常積極，先是借眾泰新能源資質，給電動車上了公告，后又以“微公交”為噱頭，一舉實現與吉利和眾泰的戰略合作，徹底壟斷了杭州電動汽車私人租賃市場，股價翻倍不說，能夠一鳴驚人也是好的。

同樣沒有國內整車生產資質的萬向集團，也在收購菲斯克和A123之后，斬獲了工信部改裝車生產資質。原本希望借助收購快速盤活產業鏈，但沒想到花重金挖來的眾泰紐貝爾團隊再次“打道回府”。據浙江省電力公司某負責人對記者透露，一手打造了杭州純電動出租車輛的毛黎明，于兩個月之前攜團隊重返眾泰新能源，這次重返的代價不光是眾泰新能源總經理董煒江和諸高管的“下課”，更是一次徹頭徹尾的企業淪陷。

作為眾泰控股的子公司，眾泰新能源向來依靠母公司的撥款自負盈虧。母公司一“斷奶”，子公司則無法繼續。即便2010年4月出現了行業首例眾泰朗悅純電動“燒車”事件。但作為項目負責人，毛黎明依舊執拗。據已離開眾泰新能源的某同事對記者反饋，毛黎明回到眾泰新能源的第一周，就召集管理層緊急會議，并聲稱要再啟動“朗悅”純電動項目，以求對抗比亞迪進入杭州市場。

但一方面是眾泰新能源沒有總裝車間，朗悅純電動出租車必須委托眾泰控股旗下湖南江南汽車制造有限公司生產；另一方面，身為眾泰控股董事長的吳建中早已調轉船頭，集中一切資源與新大洋集團合作，轉投知豆微型純電動。眾泰新能源再造朗悅對抗比亞迪的難度可想而知。

“兄弟企業江南汽車難溝通是假，被集團‘斷了奶’，沒錢給兄弟企業生產才是真”。一位離任的前眾泰新能源高管對記者吐槽。從2010年“燒車”到2011年全球新能源汽車大會上的“代理門”；從2012與比亞迪角逐長沙市場，到2012年員工深陷“欠薪門”；從2013年王力集團入股，再到2014年宣布Z100純電動汽車即將上市……

可以預測的是，眾泰知豆和Z100純電動汽車的生產和銷售，未來都將擺脫眾泰新能源單獨運行。而作為一家成立于2011年3月，總注冊資本5000萬的眾泰控股全資子公司，以技術加盟方式，讓成立于2008年7月，由毛黎明領銜的紐貝耳汽車(杭州)有限公司合并為財務獨立核算，但技術歸屬眾泰新能源旗下的研發中心，這或許是眾泰控股在早期急于推動杭州示范運營的不得已之舉，但在記者看來，這確是一次靠技術外包/合作強推市場的失敗案例。

眾泰新能源曾在杭州電動汽車的推廣歷程中經歷過痛苦也品嘗過歡樂，同樣扮演過不可或缺的重要角色。而當這家準二線品牌依靠新能源汽車站在輿論的風口浪尖時，它帶給行業的除了諸多輿論褒貶，還有井噴式的多款汽油車型。

北京車展，眾泰一反常態，一舉首發五款車型，七個產品，其中新款Z300、Z500、T600的2.0T新車型頗為引人注目。另據眾泰控股營銷副總肖峰介紹，眾泰汽車僅2014年一季度銷量就達到了3.6萬臺的歷史新高，而眾泰汽車2014年的銷售目標將鎖定20萬臺。據記者了解，這個數字確是眾泰汽車2010年銷售目標的一倍。