我國首款新能源飛機——銳翔RX1E電動雙座輕型運動類飛機，近日成功完成低溫試飛試驗，同時也進入量產階段。從項目立項到完成適航驗證、獲得生產許可證，不到4年時間里，銳翔RX1E克服了一道道技術難關，創造了電動飛機研發領域的多項“第一”，為實現綠色供應了寶貴的技術相關相關經驗。

以鋰離子電池為能源

每天清晨，只要是晴朗的天氣，沈陽市法庫財湖機場總有兩三架翼展寬大、外形輕盈的白色電動飛機，或上升轉彎，或盤旋下降，為天空添加了一抹亮麗的色彩。目前，銳翔RX1E已在這里交付使用4架，還有20多架訂單將于年內完成。

由沈陽航天大學附屬的遼寧通用協同創新中心研發的銳翔RX1E，是國內第一個具有自主知識產權的電動輕型運動飛機。該機性能優越，可廣泛用于飛行員培訓、觀光旅游飛行、高精度航拍航測等用途。

“2010年之前我們就有了研究新能源通用飛機的想法。研究傳統通用飛機，我們比歐美國家起步晚太多，只有研發新能源電動飛機，才有可能實現‘彎道超車’。”沈陽航天大學校長楊鳳田說。

研發者之一、北京大學教授黃俊介紹說，銳翔RX1E電動飛機以鋰離子電池為能源，采用全復合材料機體結構，零污染，完全防止了傳統通用飛機使用化石燃料出現的污染問題。

“過去兩年銳翔RX1E參加了珠海航展、德國aero航展、美國飛來者大會等，已經成為我國通用的一個特色品牌，很多國外飛行機構對這款飛機都非常感興趣。”黃俊說。

實現全復材結構設計與應用

2012年六月立項，2013年六月實現首飛，2015年二月獲得國家民航局頒發的“型號設計批準書”，2015年底獲批生產許可證……“銳翔速度”的實現，凝聚了研發、制造、試飛人員的大量心血。

“首先面對的就是重量控制問題。”協同創新中心設計部部長顧超介紹說，銳翔RX1E受鋰離子電池技術限制，動力系統重量達到飛機重量的35％，限制了飛機起飛和飛行時間。

研制團隊不斷進行技術摸索。“幾次晚上都在飛機邊上累睡著了。”顧超說，RX1E飛機最終實現了全復材的結構設計和技術應用，大大降低了飛機的結構重量，同時經過優化改良的電動機效率達到94％，提高了鋰離子電池組的利用率。

“要創新，也要接地氣。”楊鳳田說，電動飛機是綠色發展的重要發展方向，必須要創新，要有超前的理念和思路，同時還要“接地氣”，要善于把理論轉化為實際。

為保證電動飛機的安全性，要進行一個月的低溫試驗，這就要求在東北的嚴寒天氣中每天凌晨4時多就“追著飛機跑”；適航驗證期間，上百次的試飛運行，科研人員和試飛員持續幾個月在機庫里支蚊帳、打地鋪……銳翔RX1E的研發、制造團隊，有資深的科研專家，還有80％以上是未滿30歲的年輕人，他們用實際行動詮釋了“拼跑學闖干”的拼搏精神。

具備較為成熟的技術條件

每到周末，位于法庫的遼寧銳翔通用有限公司俱樂部就會迎來一些愛好者，進行試飛體驗，駕駛培訓。

公司總經理張利國介紹，公司開展了運動執照飛行員的培養工作，目前首批畢業的9名學員，部分已經開始從事試飛、訓練工作。

“通用大發展的首要條件就是要吸引廣大群眾積極參與，先玩起來。”楊鳳田說，“汽車產業的輝煌，沒有廣大民眾的參與是不可能的，其中汽車駕駛員培訓功不可沒。通用產業要發展，首先要有飛行員，教練，玩起來，三五年就會有成果。”

“從小我就有征服藍天的夢想，沒想到在沈航圓了夢，我也希望能幫助更多人完成夢想。”首批學員之一、25歲的沈陽航天大學畢業生勇成說。

楊鳳田表示，隨著石墨烯、高性能復合材料、數字化設計和制造技術、飛行器多學科優化設計技術等材料和技術的快速突破，發展電動通用飛機已具備較為成熟的技術條件和最佳發展時機。“我們正在開展純電動全復材四座通用飛機的研制，希望進一步助推綠色通航產業的發展。”