在十月十九日舉辦的2017燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，多位專家表示，氫能燃料動力鋰電池汽車與其他電動汽車相比較，具有續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短等優(yōu)點，目前已進入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。

我國工程院院士、我國科學院大連化學研究所研究員衣寶廉表示，作為燃料動力鋰電池的緊要原材料，在氫源產(chǎn)業(yè)化投入方面，由于全國副產(chǎn)氫具有近千萬噸規(guī)模，燃料動力鋰電池車大規(guī)模示范運行費用具有潛在優(yōu)點。不過，分解人士認為，考慮到技術(shù)差距、高成本及配套設(shè)施的薄弱，預(yù)計3-5年內(nèi)，燃料動力鋰電池電動汽車恐難大規(guī)模商業(yè)化運營。

車企積極布局

十月十八日，福田汽車在互動平臺表示，公司實現(xiàn)了氫燃料動力鋰電池電動客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運營。據(jù)了解，公司在去年五月獲得了100輛福田歐輝氫燃料動力鋰電池電動客車訂單。

同時，來自佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園的氫能乘用車、氫燃料動力鋰電池城市客車以及燃料動力鋰電池物流車等多款車集體亮相；上汽集團的燃料動力鋰電池輕客大通FCV80在2017我國國際節(jié)能與新能源汽車展上公布。

相關(guān)車企負責人透露，“公司的氫燃料動力鋰電池電動客車的樣車已經(jīng)完成，將擇時公布。”據(jù)不完全統(tǒng)計，宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團等車企在該范疇均有布局。

一家大型券商汽車研究員表示：“車企涌入燃料動力鋰電池汽車范疇，一是政府支持力度大，二是車企戒備掉隊，采取跟進策略。”從目前情況看，對燃料動力鋰電池的補貼政策將繼續(xù)到2020年，而對純電動汽車和混合動力汽車補貼2017年做出了調(diào)整。

短時間難大規(guī)模商用

受基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展制約，燃料動力鋰電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化運營尚有較大距離。分解人士對記者表示，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套缺乏，氫氣的儲存和運輸辦法要處理，預(yù)計3-5年內(nèi)仍難以大規(guī)模商用。

據(jù)了解，目前北京、上海、廣東、河南等地共建有加氫站9個。加氫能力大于200公斤的加氫站建設(shè)費用需1000萬元。按照2017年燃料動力鋰電池汽車補貼標準，公司建設(shè)加氫站將獲得國補400萬元，成本頗高。衣寶廉認為，燃料動力鋰電池大規(guī)模示范使用，應(yīng)當從對加氫站依靠程度低的公交車和物流車開始。公司建設(shè)加氫站應(yīng)選擇靠近副產(chǎn)氫，或棄風、棄光、棄水的地點，減少氫運輸距離。

宇通客車相關(guān)負責人對記者表示，當前燃料動力鋰電池系統(tǒng)成本較高，通過自主研發(fā)，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件的批量化和國產(chǎn)化后，成本可大幅度降低。依據(jù)宇通客車的測算，燃料動力鋰電池系統(tǒng)成本將從2015-2016年的1.8萬元/kw下降到2019年-2020年的0.5萬元/kw。

江淮汽車董秘辦人士告訴記者，“江淮在新能源范疇的戰(zhàn)略以純電動汽車為主，在燃料動力鋰電池汽車也做了技術(shù)儲備，但未推出樣車，因為商業(yè)化運營為時尚早。”

力帆股份董秘辦人士稱，“公司尚未布局緊要有兩點考慮，一是資金投入大，二是技術(shù)要求高。力帆作為民營公司，在項目投資上更趨穩(wěn)健。”