上個月，大眾汽車的首席執(zhí)行官馬博華(MatthiasMueller)宣布大眾汽車將在2030年以前為集團旗下的所有300種車型都推出電動版。并計劃投資200億歐元(240億美元)來投資研發(fā)電動汽車和零排放技術(shù)。

但最新的消息顯示，這個計劃一開始就不順利，幾乎所有的電動汽車電池原材料生產(chǎn)商都表示不會接受大眾汽車的報價。

根據(jù)《FT金融時報》的報道，有知情人士透露，大眾汽車在九月份公布一項招標(biāo)，目標(biāo)尋求以固定價格保障至少五年有關(guān)電動汽車電池原材料鈷金屬的供應(yīng)，但難以找到感興趣的供應(yīng)商。

主流的電動汽車電池類型多為三元鋰離子電池，重要因其能量的高密度性而獲勝。這種電池的正極材料重要是鋰鎳鈷錳，里面含有大量不可再生的鈷元素。華爾街券商預(yù)測，2020年全球新能源汽車三元鋰離子電池有關(guān)鈷需求將達(dá)到3.56萬噸。

目前，電動汽車電池占鈷金屬消費總量的42%，而且隨著今年越來越多的國家制定未來禁止燃油汽車銷售的發(fā)展計劃，汽車公司有關(guān)鈷金屬的需求量將會日益上升。

大眾顯然意識到了這種原材料的稀缺。在招標(biāo)合同中，大眾提出供應(yīng)商保證5年的長期供應(yīng)，并且以固定的價格供應(yīng)交貨。雖然，大眾明確申明會在之后對供應(yīng)商進行補貼，但是合同中的報價還是遠(yuǎn)低于目前的市場價格。

“大眾過于傲慢了，因為他們是世界最大的汽車制造商之一，已經(jīng)習(xí)慣獲得優(yōu)惠的供應(yīng)價格”，一名鈷金屬供應(yīng)商的交易員向《FT金融時報》表示：“大眾在招標(biāo)內(nèi)容上判斷完全錯誤，以至于讓合同都失去了討價還價的意義。”

鈷金屬的價格在過去兩年增幅超過三倍。單單在2017年，鈷價就飆漲80%以上。

供求市場不平等和原產(chǎn)地國家政局動蕩是導(dǎo)致鈷金屬價格上漲的重要原因。全球60%以上的鈷是在剛果民主共和國開采的。這使各家汽車制造商擔(dān)心供應(yīng)安全問題。剛果民主共和國總統(tǒng)約瑟夫·卡比拉(JosephKabila)未能在去年十二月的截止日期后卸任，而且至今沒有設(shè)定選舉日期。

剛果民主共和國的鈷生產(chǎn)由少數(shù)幾家生產(chǎn)商主導(dǎo)，包括世界上最大的鈷生產(chǎn)商嘉能可(Glencore)還有我國公司洛陽鉬業(yè)(ChinaMolybdenum)等。除了大公司之外，還有一些鈷被手工開采，然后收集起來發(fā)運至我國。

Glencore是大眾集團這次招標(biāo)的談判伙伴之一。Glencore已經(jīng)聲明絕對不會按照目前市場價格長期出售鈷金屬。

去年，全世界總共生產(chǎn)了12萬3千多噸鈷。但這個數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠今年各大車企宣布的電動汽車生產(chǎn)計劃，將很快成為制約的瓶頸。德國汽車媒體Deraktionaer預(yù)測，光是大眾汽車就要至少8萬至13萬噸鈷金屬才能完成最近公布的電動汽車生產(chǎn)計劃。

九月底，我國宣布將在2019年開始實行《乘用車公司平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，規(guī)定車企必須滿足新能源積分比例要求。英國，荷蘭，法國等國家也在今年陸續(xù)公布禁止銷售燃油汽車的法規(guī)。

受此影響，各國車企都加快了電動汽車生產(chǎn)計劃。上個月，戴姆勒集團宣布梅賽德斯奔馳將在2022年供應(yīng)所有車型的電動版本，并計劃在2020年之前將小型車smartCar全部轉(zhuǎn)成電動汽車型。

由于電動汽車，尤其是電池組生產(chǎn)的成本較高。戴姆勒集團還制定一項新的成本節(jié)約計劃：到2025年將削減40億歐元(約合48億美元)的開支，用于電池生產(chǎn)。

通用早在2005年就投入了10億美元用于電動汽車的研發(fā)，2009年宣布進一步投資178億美元用于電動汽車生產(chǎn)。在我國市場，通用汽車計劃在2020年推出10款新能源汽車。