氫燃料被公認為最清潔的能源，在全球節(jié)能減排的大趨勢下，氫燃料也被汽車產(chǎn)業(yè)列為最終處理辦法。但值得留意的是，車企要怎么樣克服成本因素實現(xiàn)大規(guī)模使用，目前來看仍較為艱難。特別是在加氫站建設匱乏、技術規(guī)范和標準尚未完善時，氫燃料動力鋰電池車的推廣和普及將面對諸多挑戰(zhàn)。

眾所周知，目前我國政府和市場緊要以發(fā)展純電動汽車為主，在今年九月出臺新能源汽車雙積分政策，政策的出臺加快中外汽車公司對新能源汽車的投入力度。在各家公司公布的2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，純電動、插電式混合動力成為將來汽車市場的主流。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院公布的《燃料動力鋰電池行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分解報告》整理顯示，全球燃料動力鋰電池市場發(fā)展迅猛，2008年全球燃料動力鋰電池出貨量為9.5千件，2015年燃料動力鋰電池出貨量達到71.5千件，是2008年的7.5倍。

氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的興起，首先離不開政策的大力推動。

從《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016年-2030年)》《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等，這些文件均明確提出要發(fā)展燃料動力鋰電池汽車。

在國家支持政策非常明確的情況下，地方配套措施的跟進成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。除了南海，上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經(jīng)出臺支持氫燃料動力鋰電池發(fā)展的政策措施。

預測，到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望沖破萬億元大關。2020年，我國燃料動力鋰電池車輛將達到1萬輛，到2030年，燃料動力鋰電池車輛保有量達到200萬輛。屆時，我國有望成為全球最大的燃料動力鋰電池汽車市場。

不過，盡管政府對氫燃料動力鋰電池車補貼額度非常大，但目前國內加氫站惟有7家，并且還遠未達到商業(yè)化運營。國內僅有少數(shù)幾家車企推出以氫燃料為能源動力的產(chǎn)品。

有關燃料動力鋰電池車的商業(yè)化運營，還有較長的一段路要走，因為沒有一定的規(guī)模是沒方法得出業(yè)務模式，產(chǎn)業(yè)化都要有規(guī)模。日前，上汽大通推出了FCV80燃料動力鋰電池車，此舉被不少業(yè)內人士認為是率先邁出了實現(xiàn)燃料動力鋰電池車商業(yè)化運營的一步。

作為必要的配套基礎設施，加氫站的開放和建設也是燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化的關鍵。目前，行業(yè)已經(jīng)迎來了風口。產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件已經(jīng)具備，就看這個雪球怎么滾起來了。