立的技術(shù)路線，不是誰優(yōu)誰劣的問題，而是各有存在價值，可以滿足不同市場、不同場景的消費(fèi)需求。例如挪威水力發(fā)電量很大，就比較容易推廣電動汽車。

氫燃料電池車的優(yōu)點(diǎn)包括能量密度高、只排放水、續(xù)航距離長。豐田首款面向普通消費(fèi)者銷售的氫燃料電池車ＭＩＲＡＩ加氫一次僅需要約３分鐘，續(xù)航里程可達(dá)６５０公里。但目前的缺點(diǎn)是加氫站不足，全日本只有約１００個加氫站，其中東京只有１４個。

寺師茂樹說，氫燃料供應(yīng)和加氫站的建設(shè)等不是豐田一家公司能夠完成的。豐田在日本國內(nèi)已聯(lián)合日產(chǎn)、本田等多家車企，以及一些能源公司、銀行和貿(mào)易公司，合作成立了一家推動加氫站建設(shè)的公司共同進(jìn)行投資。

寺師茂樹表示，豐田在氫燃料電池車領(lǐng)域擁有很多技術(shù)專利，但依靠豐田一家公司難以將這一市場快速擴(kuò)大，因此也無償提供了約５６８０項專利，共同將這一產(chǎn)業(yè)做大。

他還特別提到，日前剛剛前往中國出席了有關(guān)氫能源產(chǎn)業(yè)的論壇，中國企業(yè)對氫能源的利用也非常積極，豐田愿意和中國企業(yè)合作推廣氫能源技術(shù)在中國的應(yīng)用。

電動汽車方面，全固態(tài)電池因其高密度性、高安全性等而比傳統(tǒng)液態(tài)電池更具優(yōu)勢，在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。寺師茂樹說，豐田正在加快全固態(tài)電池的研發(fā)，力爭在２０２０年之后實現(xiàn)實用化。

此外，寺師茂樹認(rèn)為，考慮到電動汽車和氫燃料電池車推廣還有很長的路要走，未來一段時間混合動力汽車依然是豐田在新能源車中的主力車型。