三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池就像一對(duì)冤家，各有千秋又各有弊端。過去各大動(dòng)力電車企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池情有獨(dú)鐘，如今又為何把重點(diǎn)放在三元鋰電池上了?聽聽小編給大家的分析。

去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)大巴裝機(jī)量占到了64.9%，三元鋰電池裝機(jī)量只有27.6%。相反，在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，三元鋰電池在去年11月的裝機(jī)量超過76%。

特斯拉、比亞迪等企業(yè)，紛紛把重點(diǎn)放在了三元鋰電池上面，這款電池到底有什么優(yōu)點(diǎn)?

三元鋰電池

三元鋰電池的特點(diǎn)是能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。但是其弱點(diǎn)在于穩(wěn)點(diǎn)性較差，如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會(huì)有明火產(chǎn)生。所以一般18650電池都會(huì)有一層鋼殼保護(hù)，由于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進(jìn)行了全方位的保護(hù)，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。

正因?yàn)槿嚥牧嫌羞@樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制產(chǎn)生事故的方向走。根據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過充保護(hù)(OVP)、過放保護(hù)(UVP)、過溫保護(hù)(OTP)、過流保護(hù)(OCP)這幾個(gè)環(huán)節(jié)上都會(huì)下不少的功夫。所以自燃事件更多是應(yīng)該考量廠商在這幾個(gè)環(huán)節(jié)的功能是否落實(shí)到位，而不是簡單的因噎廢食。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電(5小時(shí)率)使用，可達(dá)到2000次的循環(huán)性特點(diǎn)，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì)爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會(huì)起火(三元鋰電池在180-250℃就扛不住了)。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。

再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來的價(jià)技術(shù)門檻和技術(shù)的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會(huì)采用磷酸鐵鋰電池。可以說新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關(guān)系。

不過，磷酸鐵鋰電池有一個(gè)致命性的缺點(diǎn)，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh，基本就報(bào)廢了。這對(duì)于我國幅員遼闊，冬天低氣溫的確較多的綜合國情來說，的確不是一件好事。

總結(jié)：

從短期來看，磷酸鐵鋰電池還是有一定市場(chǎng)，尤其在電動(dòng)客車方面，由于空間大、安全性能要求高，所以磷酸鐵鋰電池仍然是主力。但從未來角度分析，三元鋰電池絕對(duì)是新能源汽車發(fā)展的方向。根據(jù)2017年3月1日，中央四部委印發(fā)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》通知，明確指出了“將提高電池比能量作為今后的重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)之一”。其主要內(nèi)容包括下面三點(diǎn)：

1.到2020年，鋰離子動(dòng)力電池單體比能量大于300Wh/kg;系統(tǒng)比能量爭取達(dá)到260Wh/kg;成本小于1元/瓦時(shí);使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃;具備3C充電能力。

2.到2025年，單體比能量達(dá)500Wh/kg。

3.力爭實(shí)現(xiàn)單體電池350Wh/kg、系統(tǒng)260Wh/kg的鋰離子電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車應(yīng)用。

所以，從政策上面來說，國家重點(diǎn)扶持應(yīng)該是以三元鋰電池為主，尤其是其高能量密度的特點(diǎn)，未來政策傾向應(yīng)該也是這方面居多。