2018年底，工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，由此拉開(kāi)低速電動(dòng)車(chē)肅清戰(zhàn)。在夾縫中野蠻生長(zhǎng)的低速電動(dòng)車(chē)被規(guī)范、“淘汰一批”之后出路在哪？在南京嘉遠(yuǎn)汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱“嘉遠(yuǎn)”）董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理李輝看來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)的未來(lái)或在于私人定制。

■低速電動(dòng)車(chē)也有技術(shù)含量

作為我國(guó)最早開(kāi)發(fā)低速電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)之一，嘉遠(yuǎn)雖然沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)車(chē)型，但卻積累了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，并且以技術(shù)輸出為生。“父親最早做電池及動(dòng)力系統(tǒng)研究，我是工業(yè)設(shè)計(jì)出身，我們父子兩代人合作開(kāi)發(fā)了最早的低速電動(dòng)車(chē)，并且?guī)椭鷩?guó)內(nèi)很多企業(yè)做車(chē)型開(kāi)發(fā)。”在李輝看來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)也具有一定技術(shù)含量，而并非某些業(yè)內(nèi)專家口中的低端產(chǎn)品，只是隨著越來(lái)越多中小企業(yè)的加入，加劇了行業(yè)的混亂而已。李輝告訴記者，嘉遠(yuǎn)于1996年開(kāi)發(fā)出第一輛電動(dòng)汽車(chē)，最高時(shí)速達(dá)到100公里，續(xù)駛里程149公里（所用電池為鉛酸電池），和同時(shí)代美國(guó)通用公司的EV1產(chǎn)品水平相當(dāng)，并被江蘇省科委鑒定為“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際先進(jìn)”。

2001年，嘉遠(yuǎn)用一輛夏利燃油汽車(chē)改裝的鋰電池電動(dòng)汽車(chē)在十堰檢測(cè)中心取得了最高時(shí)速100公里、續(xù)駛里程444.7公里的成績(jī)，堪稱當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平。目前，嘉遠(yuǎn)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)主要以外銷(xiāo)為主，符合國(guó)家純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和歐盟乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲等國(guó)家頗受歡迎。

在低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展上，李輝告訴記者，嘉遠(yuǎn)也有自己在技術(shù)和安全性能上的堅(jiān)持。“比如，在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，我們認(rèn)為車(chē)身輕量化是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要一環(huán)。以前的玻璃鋼車(chē)身較重，且污染環(huán)境，電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)也和傳統(tǒng)燃油車(chē)有很大區(qū)別。未來(lái)新材料的應(yīng)用是低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)方向，這也是嘉遠(yuǎn)造車(chē)的方向。”李輝強(qiáng)調(diào)。

■低速電動(dòng)車(chē)符合市場(chǎng)需求

上世紀(jì)90年代，轎車(chē)對(duì)中國(guó)家庭而言還是奢侈品，很少有人買(mǎi)得起，也屬于國(guó)家管控商品。電動(dòng)微車(chē)在李輝眼中就像個(gè)大玩具。“這個(gè)大玩具可以替代汽車(chē)，或者說(shuō)替代一部分汽車(chē)，但要把它做得足夠親民便宜。”李輝稱，“如今看，由于低速電動(dòng)車(chē)的野蠻生長(zhǎng)，微型電動(dòng)車(chē)來(lái)到了風(fēng)口浪尖上，但實(shí)際上，我認(rèn)為微型電動(dòng)車(chē)解決的是城市內(nèi)問(wèn)題，是市民日常生活的代步工具。現(xiàn)在很多家庭都有燃油車(chē)，但去周邊幾公里范圍內(nèi)又不實(shí)用，微型電動(dòng)車(chē)就彌補(bǔ)了這一缺憾。”李輝認(rèn)為，足夠小、停車(chē)方便、不占地方是微車(chē)的特點(diǎn)。“微車(chē)就是中產(chǎn)階級(jí)的雨傘，大家可以沒(méi)有雨傘，但有了雨傘會(huì)更方便。”李輝認(rèn)為，微車(chē)不一定是低速電動(dòng)車(chē)，但也不一定非要具有100公里以上的時(shí)速，產(chǎn)品要根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)定位。“調(diào)查顯示，市內(nèi)出行時(shí)速多在60～80公里，續(xù)駛里程在150～180公里就能基本滿足大多數(shù)市民的城市出行需求。目前，市場(chǎng)上多數(shù)低速電動(dòng)車(chē)是儲(chǔ)能電池，是市內(nèi)代步的絕佳選擇。這樣的產(chǎn)品既節(jié)能又能滿足市民出行的需要，顯然是符合市場(chǎng)需求的。”李輝如是說(shuō)。

對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的資質(zhì)問(wèn)題，李輝表示：“目前行業(yè)都在討論低速電動(dòng)車(chē)的資質(zhì)問(wèn)題，什么樣的企業(yè)能夠拿到資質(zhì)？有的企業(yè)自認(rèn)為有廠房、四大工藝就有可能獲得資質(zhì)，但從宏觀角度看，現(xiàn)在各大汽車(chē)企業(yè)都面臨著產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，國(guó)家需要的是具有技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)、有技術(shù)含量的產(chǎn)品。所以未來(lái)國(guó)家肯定是鼓勵(lì)以技術(shù)為核心的企業(yè)，很有可能借鑒國(guó)外的產(chǎn)品準(zhǔn)入機(jī)制，要想獲得資質(zhì)，低速電動(dòng)車(chē)品質(zhì)可能要接近高速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。”李輝說(shuō)。

另外，當(dāng)前汽車(chē)價(jià)格已經(jīng)下探到5萬(wàn)元甚至更低，這會(huì)不會(huì)影響低速電動(dòng)車(chē)的生存？李輝肯定地說(shuō)：“不會(huì)。”他認(rèn)為，后者可以在滿足城市最后1公里便利出行的基礎(chǔ)上，走向定制化發(fā)展。目前，在農(nóng)村等法規(guī)監(jiān)管不到的地方依然會(huì)有價(jià)格低廉的產(chǎn)品，怎樣讓這類(lèi)產(chǎn)品符合商品的特質(zhì)，需要進(jìn)行新模式的探索。“可以私人定制，甚至可以自己組裝，充分滿足‘發(fā)燒友’自己動(dòng)手的樂(lè)趣。產(chǎn)品也不需要很長(zhǎng)的壽命和續(xù)駛里程，基本上就是三五年的壽命、100公里的續(xù)駛里程，可以像手機(jī)等IT產(chǎn)品一樣，快速迭代。”李輝說(shuō)。