每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來了，用一貫的套路，羅列了幾個行業(yè)的各種不容易，激起共鳴。隨后“艱難體”盛行，“2018年，房地產(chǎn)為何如此艱難”，“2018年，醫(yī)療行業(yè)為何如此艱難”，“2018年，金融行業(yè)為何如此艱難”等文章刷屏。

的確，2018年，對于身處中國各個階層的人們來言，都是不容易的一年。

新能源的2018有些黯淡甚至無力

對于做鈷鋰新能源相關(guān)行業(yè)的人來說，今年整個下半年是一段艱難的日子。不管是鈷，還是鋰，在經(jīng)歷了去年一整年的爆炒之后，都出現(xiàn)了大幅度的回落。

漲的有多高，跌的就有多慘。2017年電解鈷漲幅超過100%，碳酸鋰價格漲幅超過30%，部分種類的三元正極材料成本甚至出現(xiàn)了近50%的增長。受正極材料業(yè)務(wù)同比大幅上漲影響，鋰電池材料企業(yè)杉杉股份去年實現(xiàn)凈利潤8.96億元，同比增長171.42%。當升科技鋰電材料業(yè)務(wù)營收19.29億元，實現(xiàn)凈利潤2.5億元，同比增長151.79%。

或許2017年的答卷太完美，2018年顯得有些黯淡，進入2018年以來......

鋰的下跌更是一氣呵成，沒有任何抵抗.目前已經(jīng)快速跌到了外購礦石做鋰加工企業(yè)的現(xiàn)金成本附近。而在年初的時候，即使是保守的朋友，認為鋰價在10-12萬左右較為可靠，但事實上也是迅速跌穿。

鈷的價格在4月份“急剎車”后也跌下了神壇。鈷供給端的集中度更高，嘉能可等巨頭具有一定的控盤能力，但這種控盤能力也是在有限范圍內(nèi)的控盤能力，當需求基本穩(wěn)定的時候是可以的，但需求大幅下滑的時候，也是控不住的，畢竟嘉能可也不是完全壟斷，2008年鈷的暴跌最好的證明了這一點。

瑞士大宗商品貿(mào)易商嘉能可11月份宣布，其旗下一鈷礦將暫停出口。但這也并沒能阻止什么。

進入下半年以來，每天我們都以為價格已經(jīng)跌倒了最低價，但總有更低的價格打破我們的期待，漸漸產(chǎn)生無力感。一時間，整個行業(yè)也陷入了一種迷茫和困惑，都說新能源車是未來的大趨勢，前途還會一片光明，但面對價格的腰斬，很多人還是不由自主地想問：新能源的大旗，究竟還能扛多久?

可能短期的波動無法讓我們找到答案，要回答這個問題，要想看清新能源的大勢，我們必然要把目光放到一個更大的發(fā)展框架。

這不是哭慘也不是比慘

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，還有很多人，他們在2018年過得也不容易。

這不是比慘，從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，在整個行業(yè)的下游，整車行業(yè)受補貼政策影響嚴重，大部分車企同比負增長;在整個行業(yè)的中游，目前競爭出現(xiàn)了強者恒強的現(xiàn)象，受政策影響較明顯，國內(nèi)的鋰電池大多數(shù)企業(yè)應收賬款居高不下，業(yè)績增幅放緩甚至出現(xiàn)虧損;上游產(chǎn)業(yè)鏈總體受政策補貼退坡影響最弱，供應過剩的現(xiàn)象雖已出現(xiàn)，但未出現(xiàn)出現(xiàn)斷崖式下滑的虧損。

1月，珠海銀隆被曝拖欠供應商超10億元，拉開了2018年動力電池產(chǎn)業(yè)追債潮的序幕。

3月，動力電池巨頭沃特瑪被大批供應商堵門，原因沃特瑪給供應商開具的商業(yè)承兌匯票無法承兌。

8月，猛獅科技發(fā)布公告稱，公司募資賬戶出現(xiàn)異動，包括猛獅科技及子公司部分銀行賬戶被凍結(jié)，合計被凍結(jié)金額達4.34億元。

12月，成飛集成發(fā)布公告，控股公司中航鋰電近日收到洛陽市中級人民兩份《受理通知書》，涉及東風襄陽旅行車有限公司與北京海博思創(chuàng)科技有限公司，兩案涉案金額合計達1.5億元。

反觀!鈷鋰市場上半年燦爛，下半年慘淡。

2月，中央電視臺經(jīng)濟頻道“交易時間”播出《鈷價瘋漲生產(chǎn)企業(yè)不見不發(fā)貨》彼時，寒銳鈷業(yè)股價去年上漲逾12倍，生產(chǎn)線24小時滿負荷運轉(zhuǎn)。

3月，各大證券機構(gòu)分析師仍堅定看好鈷鋰主升浪。

5月，天齊鋰業(yè)股價大漲超3%。中國天齊鋰業(yè)被爆出接近以43億美元收購智利SQM的24%股權(quán)。

10月，贛鋒鋰業(yè)公布H股招股結(jié)果，然而當日收盤，贛鋒鋰業(yè)以跌停收盤，天齊鋰業(yè)跌幅也將近8%。當日，碳酸鋰價格已跌破8萬。

此時，下游的不景氣度開始傳遞到上游。

12月，氫氧化鋰開始下跌，與碳酸鋰價格之間的高溢價開始減少。

已至年末，2019年鈷鋰市場能否守得云開見月明?我們拭目以待!

電池技術(shù)升級2019年鈷鋰市場能否破局?

有人說，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展如此迅速，但是涼的太快了。這個我不贊同。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈升級的本質(zhì)在于“破”，補貼退坡是加速破局的推手，缺乏成本、技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)將面臨淘汰，優(yōu)勢企業(yè)通過降成本、升技術(shù)獲取溢價，并在行業(yè)洗牌中脫穎而出，最終重塑行業(yè)格局，先破后立是每個行業(yè)發(fā)展都會經(jīng)歷的過程。

應能量密度提升的要求，電池企業(yè)不斷尋求技術(shù)升級，電池技術(shù)路線也從NCM523向NCM622以及NCM811/NCA邁進，以高鎳811為正極材料的電池成為國內(nèi)許多電池企業(yè)的必然選擇。

比克電池宣布已量產(chǎn)NCM811圓柱動力電池，能量密度可以達到230Wh/kg，并稱300Wh/kg的產(chǎn)品也即將面世。鵬輝能源也透露，公司使用NCM811材料的圓柱電池已經(jīng)量產(chǎn)并供貨給相關(guān)整車廠。目前當升科技、寧波金和與杉杉能源等企業(yè)的高鎳811材料已實現(xiàn)量產(chǎn)，廈門鎢業(yè)、天津巴莫、華友鈷業(yè)等高鎳811項目也在推進之中......

所以在追求能量密度提升的目標之下，如何降低成本是不少電池企業(yè)面臨的問題。然而電池能量密度要進一步達到350wh/kg甚至是400wh/kg的目標，就必須尋找新一代的正極材料，其中富鋰錳基被廣泛看好。