燃料電池汽車作為新能源汽車終極方向之一，是汽車動力系統(tǒng)能源多元化的重要一極。推廣燃料電池汽車對于改善全球能源結構、發(fā)展低碳經濟具有深遠影響。

世界各國特別是日本、歐洲、美國及韓國的汽車企業(yè)巨頭已將部分產品投放市場，進入商業(yè)化初始階段。而中國燃料電池汽車雖已獲得一定的發(fā)展，但在關鍵零部件和整車集成等方面與國外先進水平相比仍有一定差距。近年來，動力電池的發(fā)展如火如荼，燃料電池似乎不溫不火。燃料電池在2018年的聲音開始重新回到臺面上，燃料電池的聲音又重現，且愈來愈熱。

2018歲末將至，小編梳理了“2018年燃料電池汽車行業(yè)大事件”，一起來看看吧~

1、沃爾沃研發(fā)燃料電池技術

2018年1月，據澳大利亞媒體Drive報道，沃爾沃目前也在進行燃料電池技術的研發(fā)，目前已經完成了技術的前期調研，并計劃首先打造一款20Kw的氫燃料增程器，而沃爾沃首款燃料電池車型或將于10年內面市。

盡管沃爾沃表示從2019年起，公司所有新上市的車型都將配備電動機，并將在2019年至2021年間推出五款純電動汽車，不過沃爾沃并沒有僅僅押寶于電動汽車電池技術，沃爾沃或在10年內推出氫燃料電池汽車。

沃爾沃表示，公司在研發(fā)電動汽車技術的同時，也在同時研發(fā)燃料電池技術，而且，沃爾沃的燃料電池汽車或將在2027年、甚至是更早時間里面市。

2、上汽燃料電池車投放北京示范運營

2018年1月10日，氫燃料電池汽車示范運營（北京站）發(fā)車儀式在EVZONE電動汽車國際示范區(qū)成功舉行。上汽多臺燃料電池車亮相儀式現場，正式投放北京做示范運營。

據悉，首次啟動北京的示范運營，對于氫燃料電池汽車商業(yè)化探索以及GEF/UNDP三期項目的開展實施具有里程碑的意義。在北方冬季寒冷氣候條件下示范運營對于車輛的燃料電池系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性以及運營管理水平都將得到考驗。

為保障示范運營工作順利進行，GEF/UNDP三期上海項目工作組協同汽車城集團、上汽集團以及運營公司組建了專業(yè)的技術團隊，共同研討示范運營方案、加氫保障、車輛保障措施以及應急預案。此次活動中，6輛氫燃料乘用車榮威950將被用于2018年中國電動汽車百人會VIP會務服務用車，并進入中國共產黨中央委員會黨校亮相展示。

3、東風氫燃料電池商用車生產基地落戶云浮

2018年2月7日，東風汽車集團旗下東風特種商用車有限公司（下稱“東風特商”）與云浮市、佛山對口幫云浮指揮部簽署合作框架協議，將在云浮注冊設立東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地。該項目按照“總體規(guī)劃、分步實施”的原則建設，總體規(guī)劃建設以氫燃料電池汽車為主、年產能為5000輛的新能源商用車生產線。其中，第一期將形成2000輛能力，將于2020年以前建成；第二期根據市場拓展情況和發(fā)展需要進一步擴大合作領域。

東風特商落戶云浮彰顯了廣東在“區(qū)域協調、產業(yè)共建”領域取得創(chuàng)新性成果，佛山打破依靠傳統(tǒng)產業(yè)轉移的對口幫扶模式，在云浮培育發(fā)展以氫能源產業(yè)為支柱的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。

4、四部門調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策

2018年2月，財政部等四部門聯合發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規(guī)定從2018年2月12日至2018年6月11日為新政過渡期，過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

基于此背景，氫能和燃料電池汽車在各地政府的推廣應用，在中國大地上如雨后春筍，呈現出欣欣向榮、蓬勃發(fā)展的良好勢頭。進入到2018年，在上海、蘇州、重慶、廣東等地，具體的管理辦法與指導意見紛紛出臺，有的甚至已經出臺了詳細的氫燃料電池汽車地方補助政策，極大地支持了氫能與燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展。

5、長江汽車簽約建設全球最大氫燃料商用車基地

2018年2月8日，長江汽車與佛山市南海區(qū)政府簽訂合作協議。根據協議，長江汽車將在佛山南海建設氫燃料整車制造基地和氫動力研發(fā)中心。杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠表示，協議的簽訂，標志著長江汽車氫燃料產業(yè)化進程邁出關鍵一步，將奠定長江汽車“純電動電池+氫燃料電池”技術戰(zhàn)略的堅實基礎。

長江汽車方面表示，此次長江汽車落戶佛山，就是長江汽車氫電混合戰(zhàn)略的體現，除了技術路線，長江汽車還將在產品的智能化和應用場景上繼續(xù)布局，只有動力、智能化和應用場景的三位一體突破才能實現新能源汽車產業(yè)的整體突破，才能在激烈的全球新能源汽車產業(yè)競爭當中確立優(yōu)勢。

作為一個新興的新能源企業(yè)，長江汽車所提倡的傳承與創(chuàng)新戰(zhàn)略為中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展提供了諸多先例和創(chuàng)舉，率先將電動汽車定義為電氣化產品、率先確立按照電動汽車特點實行正向研發(fā)的產品戰(zhàn)略、率先實現電動商務車大批量出口美國、先后拿下電動汽車乘用車發(fā)改委和工信部雙準入，長江燃料電池電動汽車及氫動力研發(fā)中心落戶佛山，長江汽車已經成為中國新能源汽車產業(yè)的樣板企業(yè)，務實且有著明確方向的長江汽車更值得期待。

6、鹽城新能源汽車獲工信部推廣續(xù)駛385公里

3月17日，從江蘇奧新新能源汽車有限公司傳來好消息：該公司最新研發(fā)的總質量7.5噸燃料電池廂式運輸車，近日被工信部列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第2批）。這是江蘇奧新公司響應鹽城市委、市政府提出大力實施“一部車”戰(zhàn)略工程的具體表現。

據悉，該車型采用矢量控制的永磁同步電機驅動，更加高效節(jié)能。15分鐘充滿容量9.3公斤的車載儲氫瓶，可行使385公里。額定載質量3030公斤，最高車速85公里/小時，具有載質量大、續(xù)駛里程長、能量補給快、無污染等特點。

7、首例自主研發(fā)的超5000小時的燃料電池產品完成測試和驗證

2018年3月，中國首例自主研發(fā)的超5000小時耐久性的燃料電池產品完成壽命測試和整車應用驗證。

資料顯示，該HYMOD？-300型車用燃料電池電堆模塊由新源動力股份有限公司開發(fā)，采用高穩(wěn)定性、高性能的膜基催化層膜電極設計和高可靠性的復合雙極板結構，經壽命測試和整車應用驗證，突破了車用燃料電池5000小時的耐久性難關。同時該產品實現了電堆在-10℃環(huán)境下的低溫啟動，以及在-40℃下的儲存。

該電堆模塊已成功應用于榮威750以及上汽大通FCV80。

8、李克強參觀豐田汽車廠區(qū)

2018年5月11日，李克強總理在日本首相安倍晉三陪同下，考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關零部件工廠。李克強對于燃料電池車MIRAI和e-Palette概念車頗感興趣，就續(xù)航里程等各方面問題提問。這是首次國家最高級別領導人在公開場合上對于燃料電池車輛的積極考察，具有重要意義。

“當今的汽車行業(yè)正經歷著百年一遇的大變革，而引領變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時俱進，全力追隨中國的發(fā)展步伐。”豐田公司社長豐田章男一見面就對李克強表達了愿意與中方合作的強烈意愿。

李克強說，當前中國正在加強創(chuàng)新體系建設。我此次訪問日本，同日方就加強兩國創(chuàng)新合作與對話達成共識，希望包括豐田公司在內的日方企業(yè)抓住機遇，進一步深化對華合作，實現從“制造”到“智造”的升級，實現更高層次的互利共贏。

9、電咖汽車燃料電池技術布局商用車市場

2018年6月8日，在寧波市國際投資合作洽談會上，電咖汽車與寧波慈溪政府簽署了商用車生產基地協議，基地建成后，將達成年產6萬輛的新能源商用車生產規(guī)模，首批車輛將應用于物流領域，預計明年正式投產下線。

據了解，首批商用車規(guī)劃包括純電動車型及燃料電池車型，其中燃料電池技術也將應用于電咖的高端乘用車。作為新興造車勢力中的先鋒實力派，電咖汽車此次進軍商用車領域，再次凸顯了其戰(zhàn)略眼光和技術布局。

10.長城收購上海燃料電池公司成為最大股東

2018年8月31日，猛獅科技發(fā)布公告稱，將其持有的上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司（下文簡稱為上燃動力）51%股權轉讓給長城控股，轉讓價格6000萬元。同時，上燃動力對公司及公司子公司尚存1.697億元，也由長城控股提供資金償還。據悉，長城之所以選擇收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權，或為了獲取其燃料電池汽車動力平臺及相關技術。

據公開資料顯示，長城對于燃料電池汽車的相關規(guī)劃早已有之。早在2017年11月，長城汽車副總裁TobiasBrunner就曾對外宣稱在PHEV（插電式混合動力）、BEV（純電動）和FCEV（燃料電池）三種技術路線當中，長城最為看好的便是FCEV。而TobiasBrunner也曾對外透露，長城目前已經建立了內部研發(fā)團隊，研發(fā)電驅動與燃料電池的關鍵技術，并有意在2022年正式推出首款燃料電池汽車。

11、世界最新最全燃料電池汽車亮相如皋

10月12日，由國際氫能燃料電池協會（籌）與中國汽車工程學會主辦的2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游活動在“聯合國氫能經濟示范城市”江蘇如皋拉開帷幕，本次活動首次聚集了來自國內外15家車廠的全世界最新最全的燃料電池汽車，涵蓋了乘用車、物流車和客車等各種車型。眾多燃料電池汽車在如皋至南通段的實際道路長距離試乘試駕，在國內尚屬首次。

“聯合國氫能經濟示范城市”江蘇如皋現已擁有近20家氫能企業(yè)，產業(yè)產值近50億元，成為全國氫能產業(yè)集聚度最高、產業(yè)鏈較為完善的地區(qū)之一。今年7月份，如皋“氫能小鎮(zhèn)”正式獲批江蘇省第二批特色小鎮(zhèn)，成為國內首家以氫能為特色的產業(yè)鎮(zhèn)。

12.長城汽車入股德國加氫站運營商H2M

10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC2018）上，長城汽車正式宣布，已入股世界領先的德國加氫站運營商H2MOBILITY（以下簡稱H2M），成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾的第七大股東。

而長城汽車在氫能源燃料電池汽車領域的研發(fā)及發(fā)展戰(zhàn)略早已起步并取得了豐碩的成果，如今又劍指世界領先加氫站運營商，可見在燃料電池領域的布局將提速。

13.濰柴動力認購加拿大巴拉德動力進行股權合作

2018年11月，濰柴動力股份有限公司通過全資子公司濰柴動力（香港）國際發(fā)展有限公司以1.64億元認購加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司19.9%股份完成交割。

股權合作之后，雙方將隨即進入實質性業(yè)務合作階段，戰(zhàn)略聚焦中國市場，開發(fā)下一代氫燃料電池產品，快速實現相關領先技術在中國商業(yè)化和工程化落地。具體包括：

1）共同成立合資公司：

雙方將共同出資11億元人民幣成立合資公司，濰柴動力占51%股權，巴拉德占49%股權。合資公司將擁有巴拉德下一代質子交換膜燃料電池電堆及模組技術產品在中國客車、商用卡車和叉車市場的獨家權利。

2）聯合開發(fā)和產品采購：

合資公司將支付巴拉德9000萬美元，聯合開發(fā)下一代質子交換膜燃料電池電堆和模組。合資公司將擁有上述技術在中國客車、卡車和叉車市場的獨家權利，巴拉德將擁有上述技術在中國境外市場的獨家權利。同時，雙方已就4.0kW/L電堆技術及4.0kW/L以上未來技術的合作框架達成一致。在2021年底之前，濰柴計劃與合資公司共同協作，使用巴拉德的技術為國內市場提供2000臺燃料電池模組。該等模組預計2018年年底即可投放市場。

14.韓國氫燃料汽車大舉進軍國際市場

韓國現代汽車早在2013年就實現了“途勝ix35FCEV”車型氫燃料電池汽車量產，之后又推出車型為“NEXO”的新型氫燃料電池汽車。就性能而言，基本可滿足消費者的日常需求。例如，NEXO氫燃料電池汽車在充電5分鐘之后便可行駛590公里以上，其最大續(xù)航里程則可達到804公里，動力為135千瓦時，百公里加速時間是9.5秒。

韓國在氫燃料電池汽車領域研發(fā)起步較早，量產及相關技術已走在世界前列，但氫燃料電池汽車銷量并不理想。為了盡早占領歐洲等國際市場，韓國政府對氫燃料電池汽車給予大力扶植，并與相關企業(yè)一同推動相關宣傳工作，助力氫燃料電池汽車出口。

近日，韓國現代汽車與法國相關公司簽訂了諒解備忘錄，敲定未來對法出口氫燃料電池汽車相關計劃。此事在韓國國內引起廣泛關注，韓國政府也將繼續(xù)把氫燃料電池汽車作為戰(zhàn)略投資領域，進一步推動其研發(fā)與制造，并積極開拓歐洲等海外市場。

寫在最后：

在我國發(fā)展燃料電池產業(yè)的道路上，一直得到國家高層的重視。相比于電動汽車，燃料電池汽車被認為是新能源汽車的終級解決方案，早已作為我國戰(zhàn)略性的新興產業(yè)而大力發(fā)展和支持。以上是小編整理的“2018年燃料電池汽車行業(yè)事件”