2019年，特斯拉掀開中國行動的帷幕，除了動工建廠，還將開展新能源汽車租賃的業(yè)務(wù)。

1月7日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，期待今天特斯拉上海超級工廠的動工儀式。據(jù)悉，開工典禮于下午舉行，而馬斯克早已在1月6日從洛杉磯抵達(dá)上海。

2018年10月17日，特斯拉獲得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)86萬平方米的工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃和國土資源管理局正式簽訂土地出讓合同。根據(jù)土地建設(shè)狀況基本信息顯示，特斯拉需在交地6個(gè)月內(nèi)開工，并在交地后30個(gè)月內(nèi)竣工。按照規(guī)劃，這座工廠在2-3年建設(shè)之后，可達(dá)到50萬輛整車的年產(chǎn)能。

2019年，特斯拉掀開中國行動的帷幕，除了動工建廠，還將開展新能源汽車租賃的業(yè)務(wù)。

特斯拉盯上新能源汽車租賃

近日，OFweek鋰電網(wǎng)從全國企業(yè)信用信息系統(tǒng)獲悉，特斯拉于在上海自貿(mào)區(qū)注冊特斯拉融資租賃(中國)有限公司，注冊資本3000萬美元。

整體來看，我國汽車融資租賃行業(yè)起步雖晚，目前仍處于發(fā)展的初級階段，但發(fā)展迅速、潛力巨大。根據(jù)市場經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)2019-2020年汽車融資租賃年均復(fù)合增長率仍將保持在50%以上。

據(jù)全球電動汽車發(fā)展指數(shù)報(bào)告顯示，中國電動汽車發(fā)展指數(shù)全球第一。未來，新能源汽車租賃市場是共享經(jīng)濟(jì)的“藍(lán)海”。廣闊的汽車租賃市場，吸引了大量國內(nèi)外資本，特斯拉選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)在華設(shè)立融資租賃公司也就不奇怪了。

從全國企業(yè)信用信息系統(tǒng)獲悉，特斯拉融資租賃為臺港澳法人獨(dú)資類公司。法定代表人、董事長為朱曉彤，注冊地為上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。經(jīng)營范圍是融資租賃業(yè)務(wù)、向境內(nèi)外購買租賃資產(chǎn)、租賃財(cái)產(chǎn)的殘值處理及維修、租賃交易咨詢和擔(dān)保。唯一持股股東為特斯拉汽車香港有限公司。

開展融資租賃業(yè)務(wù)后，特斯拉可讓承租人用較低的成本挑選不同價(jià)位、多種型號的汽車。

目前，國內(nèi)汽車融資租賃市場的主要參與者已形成體系，大致分為獨(dú)立第三方、廠商系、經(jīng)銷商系和銀行系四類。汽車廠商設(shè)立融資租賃公司，具備降低新車使用、購買門檻等優(yōu)點(diǎn)，能吸引更多客戶，從而促進(jìn)新車銷售，還能通過回收、維修、出租二手車，實(shí)現(xiàn)二次銷售收益。

新能源汽車廠商布局融資租賃也存在短板。在“OFweek2018（第二屆）中國動力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會”上，西湖新能源于懷勇表示，新能源汽車租賃也存在短板，其中主要與新能源車相關(guān)。他說到，“新能源汽車存在的制造成本高，電池壽命短、車輛續(xù)航里程短、車輛生命周期短的問題，不過在國家政策的引導(dǎo)下，這些正逐步得到解決。“

而特斯拉自身也存在短板，其中突出的短板就是產(chǎn)能和交付不及預(yù)期。

特斯拉的產(chǎn)能與交付不及預(yù)期

1月2日晚間，特斯拉發(fā)布了2018年第四季度的生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。特斯拉表示，在2018年的最后三個(gè)月，公司每天生產(chǎn)和交付近1000輛汽車，創(chuàng)下了生產(chǎn)和交付的全新紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，第四季度，特斯拉總共交付了90700輛新能源汽車，這一數(shù)字環(huán)比增長8.6%，同比增長高達(dá)203.65%，但不及市場預(yù)期的92000輛水平。瞄準(zhǔn)中低端市場的最新車型Model3在突破“產(chǎn)能地獄”后，在該季度交付了63150輛，也低于市場此前預(yù)期的64900輛水平。

為何市場給特斯拉第四季度的預(yù)期這么高？原因在于，2018年7月，特斯拉在美國出售的汽車數(shù)量突破20萬輛，達(dá)到美聯(lián)邦政府新能源汽車的最高額補(bǔ)貼限值。從2019年開始，特斯拉的稅收優(yōu)惠將減為至3750美元。因此，市場預(yù)期，更多的消費(fèi)者會趕在2019年來臨之前購買特斯拉。

不過，由于交付數(shù)字尚不及分析師預(yù)期，而且未來業(yè)績增長仍存在較大不確定性，財(cái)報(bào)公布當(dāng)天，特斯拉的股價(jià)下跌近7%。

此外，值得注意的是，在2018年，特斯拉的高管流失極其嚴(yán)重，最重要的是高級副總裁、總汽車工程師DougField的離職，Doug回到了蘋果，負(fù)責(zé)SPG。除了他之外，離職的高管包括了企業(yè)傳播副總裁、財(cái)務(wù)副總裁等，從2016年至今，前后約50位高管離開了特斯拉，馬斯克有點(diǎn)成為孤家寡人的意思。

2019年，憂患也有優(yōu)勢的特斯拉，會在中國走出屬于它的一片天地嗎？