對于這個問題，藍寶首先要明確一點，特斯拉除了電控和輔助駕駛技術之外，是沒有電池技術的。

曾今有人對早期的特斯拉做過這樣的總結：“特斯拉電動車=松下的電池（電池）+臺灣的電機（電機）+特斯拉自己的電控設備（電控）+馬六的底盤+自己的外殼”。

雖然有些刻意貶低特斯拉的意思，但就藍寶看這么理解問題不太大，特斯拉使用的是松下的18650電池，其核心是擁有的是電池封裝，能量管理和快速充電技術。于此同時，藍寶也接觸并對比過比亞迪，特斯拉，寶馬，等新能源技術全球領先的車企的電控技術，特斯拉的電控技術算是做的不錯的，但是也僅僅是不錯而已。

舉個例子，前端時間南方地區出現暴雨，一些特斯拉車主在雨天開車涉水之后，就發現電池包進水，進而電池包報廢，結果花了二十多萬重新換電池包。

電池技術到底誰好？

所以如果純電池技術角度，藍寶認為是比亞迪更好，畢竟比亞迪就是做電池起家的。當年逆向研發的F3裝上自己研發的電池雖然整車工藝不成熟，但2005年就入市，至少能證明他們起了個早。

但如果我們換個角度看問題，特斯拉的電池是松下生產的，那松下的電池與比亞迪的電池是誰好呢？

電池的核心應該是電池材料本身，松下使用的NCA正極材料，而NCA正極材料的市場被三家日企壟斷，而比亞迪做的最多的應該是開發，研究cell組裝和pack封裝。如果單憑這點比亞迪確確實實處于下風。

雖然特斯拉三元電池能量密度非常出色，但是比亞迪擁有電動大巴，電動汽車，電動輕軌，電動貨車，電動礦山車都刷新了行業記錄，如果單論充電電池跟蓄電池，藍寶相信比亞迪毫無疑問最少能進世界排名的前三甲。

藍寶總結：

新能源代表了未來，在傳統汽車領域技術上趕超困難的情況下，新能源汽車為我國汽車工業彎道超車提供了可能，所以車友們希望比亞迪不光把技術做好，而且要把外觀內飾這些感官因素做好，讓國人更愛買過車，希望比亞迪能夠持續進步，給國人帶來好看好用的好車。