一場(chǎng)轟轟烈烈的汽車革命已經(jīng)拉開大幕，電動(dòng)化僅僅是個(gè)開始。在電動(dòng)化變革大潮中，動(dòng)力電池是當(dāng)之無愧的旗手。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。同時(shí)，動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)也很亮眼。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量已達(dá)37.27Gwh。盡管如此，我們必須得承認(rèn)，動(dòng)力電池還有很多不足，離用戶所期尚有距離。

動(dòng)力電池仍是投訴“重災(zāi)區(qū)”

據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2016年，涉及新能源汽車的相關(guān)投訴51宗；2017年投訴量略降，減少到40宗。從處理率看，2016年的處理率達(dá)100%；2017年約為70%。

值得一提的是，2017年的40宗汽車投訴案件中，電機(jī)問題投訴14宗，占比35%；動(dòng)力電池問題投訴26宗，占比達(dá)65%。可見，動(dòng)力電池仍是新能源汽車投訴的“重災(zāi)區(qū)”。

總的來看，用戶反映的動(dòng)力電池問題有電量虛標(biāo)造成續(xù)駛里程不足、低溫無法快充等，都是一些給用戶使用新能源汽車帶來實(shí)際困擾的問題。

用戶投訴折射動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀

動(dòng)力電池的容量影響著新能源汽車?yán)m(xù)駛里程的長短，續(xù)駛里程影響著新能源汽車的價(jià)格，這些因素左右著消費(fèi)者的選購意愿。

而由于影響續(xù)駛里程的因素比較多，涉及電池容量、駕駛習(xí)慣、車重、溫度等，這便給企業(yè)虛標(biāo)電量和續(xù)駛里程提供了空間，為了增加銷量，即使主觀故意夸大，企業(yè)也總能給出“合理”解釋。

此外，也有用戶投訴新能源汽車在冬季“快充變慢充”。其中一個(gè)案例，4S店給出的答復(fù)是“冬天過去就好了”，用戶自己檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，車輛冬季無法快充的原因在于動(dòng)力電池加熱功能發(fā)生故障。其實(shí)，問題并非不可解決，只是這些動(dòng)力電池小問題給用戶帶來的體驗(yàn)極其糟糕，影響了新能源汽車在用戶心中的形象。

在實(shí)驗(yàn)室里，我國的動(dòng)力電池技術(shù)堪與國際巨頭比肩，但在應(yīng)用端依然存在不少問題，很多細(xì)節(jié)上的小毛病對(duì)于動(dòng)力電池本身可能不是大問題，但在用戶端就會(huì)被放大。動(dòng)力電池企業(yè)要以用戶的需求為中心，著力解決影響用戶體驗(yàn)的問題。

新能源汽車“革命”尚未成功，動(dòng)力電池同仁仍需努力。