在剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇（2018）上，不少整車企業(yè)都透露了未來的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略或布局情況，動力電池領域如下：

中國中車

著力強化“三電”核心技術，致力提升核心競爭實力。面向“十三五”，在儲能系統(tǒng)方面，突破儲能總成關鍵技術，形成系列化產品，能量密度指標將達到170Wh/kg。

通過一系列措施，2025年形成銷售30萬輛整車、100萬套電驅動系統(tǒng)、20GWh儲能總成的產業(yè)規(guī)模，向全球新能源汽車行業(yè)領導品牌目標奮力邁進。

長安汽車

以效率為核心，實施創(chuàng)新驅動，推動模式創(chuàng)新、經營創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，整合社會資源，布局產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)。

整車領域，與蔚來開展戰(zhàn)略合作，電池系統(tǒng)和混合動力領域分別參股寧德時代、科力遠，充電設施與特來電成立合資公司，加速從提供產品+服務產品向出行解決方案轉型，探索新的商業(yè)模式。

寶馬集團

電池是一個非常重要的領域，寶馬從十年前就和寧德時代進行了合作。華晨寶馬從2017年3月份開始，已經建立了四個高端車的高壓動力總成生產線。此外，本地化意味著寶馬要了解很多在中國的情況，了解中國的技術發(fā)展，企業(yè)將充分利用寶馬在沈陽的動力電池中心以及在上海、北京的資源，使寶馬全球的新能源能力得到進一步的發(fā)展。

小鵬汽車

動力電池的高能量密度還是蠻重要的，當然一定要在安全的前提下。小鵬汽車自主開發(fā)了一套非常安全的液冷技術（前提是借鑒了大量的特斯拉開源專利，這也是互聯(lián)網(wǎng)思維）。據(jù)小鵬汽車創(chuàng)始人、總裁夏珩介紹，其液冷電池包的能量密度是迄今為止所有送檢工信部的電池包中能量密度較高的。

零跑汽車

作為一家新能源汽車企業(yè)，不可能只做集成，一定需要有核心的競爭力，所以零跑汽車覺得特斯拉的模式可以借鑒。包括一些核心零部件的資源、動力電池的管理系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等，零跑汽車在一些方面與之對標。

在動力系統(tǒng)方面，零跑汽車動力電池PACK最大電量36KWh，充放電效率達97.7%；電芯雙極雙保險安全設計結合PACK高低壓全隔離設計；高效冷熱一體化熱管理方案，電池最大溫差2度以內。

廣汽新能源

廣汽新能源要在廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源產業(yè)園打造一個核心的制造區(qū)，將來要打造成年產40萬臺新能源汽車的工廠，同時將會在這里制造電池、電機、電控以及新材料等。

電池中國網(wǎng)了解到，廣汽新能源董事、總經理古惠南曾表示，未來要做高品質一流電池，計劃爭取在2020年左右推出自己的電池。

中國一汽

中國一汽在新能源戰(zhàn)略資源方面，動力電池、電驅動系統(tǒng)是集團必須掌握的戰(zhàn)略核心資源。其中，動力電池將實施1235戰(zhàn)略：建立一個電池工業(yè)園區(qū)；選擇兩個優(yōu)秀的電池資源伙伴；建立包括PHEV、HEV、EV的三個電池平臺；推出五款電池系統(tǒng)產品。

上海汽車

上汽目前累計10萬輛車配套的電池包都是捷新動力（上汽與萬向的合資公司）生產的。不久前與與寧德時代成立的上汽時代電池系統(tǒng)公司，主要是做電池系統(tǒng)的，用來滿足上汽的需求。

在電池系統(tǒng)方面，簡化電池系統(tǒng)規(guī)格，應用主動均衡、智能熱管理、遠程刷新等功能，形成面向2020年的系統(tǒng)解決方案。

從以上8家企業(yè)在動力電池領域的布局可以看出，除廣汽新能源宣布自己生產電芯外，其余企業(yè)均外購電芯，但都選擇布局動力電池PACK領域。PACK的技術難點在于結構、熱管理、防護等級等方面，需要根據(jù)車企特定車型的具體需求進行研發(fā)。整車企業(yè)通過掌握PACK技術，既可以避免過度依賴專業(yè)的PACK企業(yè)和電芯企業(yè)，還能把握動力電池的安全程度。

電池中國網(wǎng)認為，無論是新能源汽車市場，還是上游的動力電池及PACK環(huán)節(jié)，格局都還遠沒有確定，為了戰(zhàn)略安全，整車企業(yè)會越來越多地參與到動力電池產業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。