鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2018年08月20日
為什么不考慮充電時間 沒法談新能源汽車?
在充電時間達到10分鐘充滿之前,充滿一次能跑800公里前,電池不能使用六年以上之前,一切新能源汽車都是扯淡!
得益于我國環保事業的縱深挺進,并且開局就迎來了政策補貼,所以新能源車企發展事半功倍。如今,補貼退坡,準入門檻浮動,新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求,這無疑是對相關車企的質量和技術等系統“硬件”的新一輪考驗。
日前,工信部部長在論壇上表示,工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。這說明燃油車在中國或也將被逐漸取代。
一切新能源汽車都是扯淡!考慮過充電時間、公里數、電池壽命嗎?
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》,推動中國新能源汽車產業的市場化步伐。以此來要求和激勵各企業改善傳統汽車節能水平,大力發展新能源車。
中國汽車工業協會數據顯示:今年1-2月我國汽車產銷分別完成439.4萬輛和452.7萬輛,銷量同比增長1.7%。同期,新能源汽車高速增長,能源汽車生產81855輛,銷售74667輛,同比分別增長225.5%和200%。
按照新能源汽車發展規劃,到2020年,新能源汽車年產量要達到200萬輛,也就是說到2020年要在2018年基礎上再翻1倍
有數據顯示,2017年國內新能源汽車銷量達77.7萬輛,同比增長53.3%,繼續維持較高增長態勢。其中,漲勢最猛的是純電動汽車,2017年銷售46.8萬輛,同比增長82.1%。雖然目前而言,電動汽車還遠遠稱不上普及,但銷量數據顯示,消費者對其接受度正逐年提升,越來越多的人從觀望者轉變為使用者。但是有31.17%的消費者對純電動車輛總體表現不滿意,電動汽車還存在續航里程短、車輛穩定性差等不足等問題也展露出來。
在新能源機制下,如果車企無法平衡傳統能源車型帶來的負面,將被暫停相應數量的傳動燃油車的生產和進口,這對于動輒年銷量百萬的車企來說,無疑是個沉重的包袱。
在這樣的背景下,產品性能,造車技術,整車服務等領域都將成為各企業的爭奪點。如此,新能源車企有沒有創新力,有沒有核心技術,有沒有完整產業鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。
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