部分車企明確將停售燃油車，并強(qiáng)化新能源汽車布局，時間多鎖定2020-2025年

今年7月20日，北汽集團(tuán)在“2018《財富》世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會”上宣布，7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)。北汽因此成為國內(nèi)首家停售燃油車的企業(yè)。

不僅如此，多家國內(nèi)外車企也發(fā)布了傳統(tǒng)燃油車停售、停產(chǎn)時間表，且將時間鎖定在2020-2025年期間。

不過，有專家分析認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展了100多年，還有著強(qiáng)大的生命力。在今后相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，電動汽車和燃油汽車將長期共存。

車企停售傳統(tǒng)燃油車

國內(nèi)一些車企正在下大力氣推動汽車電氣化，并紛紛表示未來將停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。

今年7月20日，北汽集團(tuán)在“2018《財富》世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會”上宣布，7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)。北汽因此成為國內(nèi)首家停售燃油車的企業(yè)。

會上，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示“創(chuàng)新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。加大創(chuàng)新力度、走適合自己的創(chuàng)新之路。北汽就是全面新能源化，這就是我們的創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大。”

其實(shí)早在去年12月，徐和誼就曾透露，2020年，北汽在北京地區(qū)停售燃油汽車；2025年，北汽在全國市場全面停止銷售燃油汽車。現(xiàn)在看來，只不過是時間提前了一些。

事實(shí)上，早早公布停產(chǎn)停售燃油車或新能源領(lǐng)域規(guī)劃的自主品牌車企也不少。

2015年廣州車展前夕，吉利汽車正式發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”。到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。這也就意味著到時吉利的燃油車數(shù)量將銳減，新能源汽車將成為吉利的主力。

2017年10月，長安汽車也發(fā)布了“香格里拉計劃”，2020年建成三大新能源專用平臺；2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車、全譜系產(chǎn)品電氣化。并計劃到2025年，共推出全新純電動車產(chǎn)品21款；插電式混合動力產(chǎn)品12款。

2018年7月，海馬汽車也加入到“停售燃油車”的隊(duì)伍中來。根據(jù)海馬規(guī)劃，到2019年，海馬旗下產(chǎn)品將全面應(yīng)用混動技術(shù)，2020年新能源車型銷量占比將達(dá)到30%，2025年將全面淘汰燃油車。

綜合上述情況來看，自主品牌將停售傳統(tǒng)燃油車的時間表鎖定在2020-2025年期間。

外資車企發(fā)力布局新能源產(chǎn)品

中國車企加強(qiáng)新能源領(lǐng)域布局，外資車企自然也不會“掉隊(duì)”。近日統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，外資車企新能源領(lǐng)域布局的時間點(diǎn)大部分都集中在2020年之后，稍晚于國內(nèi)自主品牌。

根據(jù)梅賽德斯-奔馳的規(guī)劃，到2022年，奔馳將為所有車型都提供電動款。

今年1月底特律車展上，英菲尼迪首席執(zhí)行官HirotoSaikawa在新聞發(fā)布會上曾表示，除大型SUV以外，英菲尼迪全系車型在2021年以后將推出新能源車型，計劃在2025年達(dá)到路面一半以上的英菲尼迪都將為電動車型。

2017年7月，沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機(jī)，并計劃到2025年售出100萬輛電氣化汽車。這標(biāo)志著該汽車制造商將終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心，并成為首個全面采用電氣化技術(shù)的汽車制造商。

而在去年9月，大眾也宣布了新能源戰(zhàn)略“RoadmapE”。大眾CEO穆侖強(qiáng)調(diào)最遲在2030年之前，大眾將實(shí)現(xiàn)所有車型電動化，傳統(tǒng)燃油大眾車將徹底停止銷售。

早在2015年，豐田汽車就表示到2050年將停售內(nèi)燃機(jī)汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車。到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90％，以滿足環(huán)保要求。

多國集中2025-2040年禁售燃油車

事實(shí)上，不僅車企發(fā)力新能源領(lǐng)域布局紛紛提出停售傳統(tǒng)燃油車時間表，世界各國也在向零排放目標(biāo)邁進(jìn)，其中已有部分國家公布相應(yīng)規(guī)劃。

去年7月，法國新任環(huán)境部長NicolasHulot宣布一系列措施，目標(biāo)是到2050年前使法國成為碳零排放國家，到2040年前全面禁止銷售汽油和柴油汽車。

NicolasHulot在巴黎陳述法國氣候規(guī)劃時表示，為了淘汰使用超過20年及在2001年前出售的汽油車，法國將推出稅收優(yōu)惠政策。法國還將終止在法國領(lǐng)土上的石油和天然氣開發(fā)，2022年之前關(guān)閉所有火力發(fā)電廠。

早在2016年，德國聯(lián)邦參議院便多票通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車；挪威也表示同意到2025年起禁止燃油汽車銷售。

去年10月，荷蘭政府提出了多個發(fā)展計劃，其中包含從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車。在2030年，所有的新車都要求達(dá)到零排放。

同樣的，印度也對外表示，到2030年只賣電動汽車，全面停止以石油燃料為動力的車輛銷售。據(jù)印度政府和業(yè)內(nèi)消息人士稱，一家頗具影響力的政府智庫已草擬一份報告，建議印度2032年全面實(shí)現(xiàn)車輛電動化。根據(jù)印度政府的《國家電動汽車任務(wù)計劃》，到2020年該國欲每年銷售600萬至700萬輛電動汽車。

專家稱傳統(tǒng)燃油車將被逐步替代

各國都在發(fā)力新能源領(lǐng)域布局。不過新京報記者注意到，中國品牌車企發(fā)布的基本都是傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售計劃，而外資車企大都發(fā)布的是新能源領(lǐng)域規(guī)劃，并未明確表示是否會停售停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。

那未來傳統(tǒng)燃油車還能“存活”多久？

2017年4月，斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼·希巴曾發(fā)表過一篇名為《反思交通運(yùn)輸2020-2030年》的研究報告，提到未來若干年將是電動汽車的爆發(fā)年，從成本曲線看，到2025年所有新車都將是電動汽車。也就是說2025年，世界上將不再有汽油和柴油轎車、大巴和卡車的出售。

但也有專家分析認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展了100多年，還有著強(qiáng)大的生命力，不會輕易退出歷史舞臺。在今后相當(dāng)長的一個時期內(nèi)，電動汽車和燃油汽車將長期共存。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在去年11月的2017全球未來出行高層論壇上表示，傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時間表有利于政府和企業(yè)間協(xié)調(diào)配合。這個時間表，對新能源生產(chǎn)制造企業(yè)來說是一種鼓勵，對傳統(tǒng)燃油車企業(yè)來說是一種倒逼，但最終對大家都是有好處的。

陳清泰認(rèn)為，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車。兩者之間將進(jìn)入此消彼長的過程。

而全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，率先在大城市推行燃油車禁售政策應(yīng)該是比較明智的選擇。但要考慮到中國部分供電較差的地域，因此禁售燃油車的時間不應(yīng)“一刀切”。崔東樹認(rèn)為，混合動力和插電式混合動力產(chǎn)品可能是過渡期最合適的選擇，但這個過渡期可能會很長。