導(dǎo)讀：西澳大學(xué)的一位專(zhuān)家稱(chēng)，氫氣要想在成為主流綠色交通燃料的競(jìng)爭(zhēng)中超越鋰離子電池，要的是一項(xiàng)突破性的發(fā)明和大量的資金注入。西澳大學(xué)教授RayWills表示，氫氣“不太可能”超越電池成為世界首選的交通燃料。

未來(lái)智能戰(zhàn)略公司總經(jīng)理RayWills教授說(shuō)：“現(xiàn)在，氫氣還差得很遠(yuǎn)。”

Wills表示市場(chǎng)傾向于選擇單一市場(chǎng)的解決方法，換句話(huà)說(shuō)就是壟斷。例如，以Google為例，盡管?chē)@著互聯(lián)網(wǎng)民主化的潛力進(jìn)行了大量的宣傳，但只有少數(shù)幾家公司在控制。一旦一家公司或一項(xiàng)技術(shù)取得優(yōu)勢(shì)，就很難阻止它的上升。市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)往往會(huì)堅(jiān)持下去。

這正是Wills認(rèn)為鋰離子電池會(huì)發(fā)生的事情，讓氫氣步其后塵。他說(shuō)：“氫氣作為交通燃料，比起鋰離子電池還差得很遠(yuǎn)。”如今，全球電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量據(jù)信已超過(guò)1000萬(wàn)輛。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售世界數(shù)據(jù)庫(kù)EVVolumes的數(shù)據(jù)，電池電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）的銷(xiāo)量從2019年的226萬(wàn)輛上升到2020年的324萬(wàn)輛。

這些數(shù)量比氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的數(shù)量要大得多，而氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的數(shù)量卻是數(shù)萬(wàn)。目前，正在生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車(chē)。

那么，氫氣有沒(méi)有可能從后面噴出呢？威爾斯表示技術(shù)上是可以的。但它要一個(gè)巨大的推動(dòng)力——除非有一個(gè)奇跡般的發(fā)明能讓氫氣的效率翻倍，才能讓它成為真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而Wills說(shuō)：“未來(lái)五年內(nèi)不會(huì)。”

假如鋰離子電池表現(xiàn)不佳，或者價(jià)格和電池密度不能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，氫氣可能會(huì)起飛。但考慮到電池在過(guò)去十年中取得的快速進(jìn)展，Wills對(duì)這種情況不怎么重視。

另一個(gè)問(wèn)題是基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題。但正如Wills指出的那樣，電動(dòng)充電站正在贏(yíng)得基礎(chǔ)設(shè)施之戰(zhàn)。他說(shuō)：“可能被推翻嗎？是的，假如有人向它繼續(xù)投資的話(huà)。”

政府資金仍是氫氣基礎(chǔ)設(shè)施安裝的推動(dòng)力。另一方面，電動(dòng)汽車(chē)充電站基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)在競(jìng)爭(zhēng)性安裝。