今年政策給低速電動(dòng)車(chē)釋放了積極的信號(hào)，10月認(rèn)可低速電動(dòng)車(chē)合法身份，11月標(biāo)準(zhǔn)工作組會(huì)議推進(jìn)合法進(jìn)程，然而會(huì)議也透露出鋰電、提速等方向，到底該不該限制電池種類？怎樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能更好的引導(dǎo)發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)？低速電動(dòng)車(chē)的春天還有多遠(yuǎn)？12月8日，產(chǎn)業(yè)專家學(xué)者與企業(yè)高管在“2016微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨年度盛典”上，共同探索低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展方向。

第一電動(dòng)網(wǎng)新聞圖片

魏學(xué)勤：國(guó)民電動(dòng)車(chē)的春天一定會(huì)來(lái)

山東是低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展最早的陣地，聚集了最多的生產(chǎn)企業(yè)，作為最早提出和實(shí)踐低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)自律規(guī)范的組織，山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“協(xié)會(huì)”)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤認(rèn)為，在政策支持和企業(yè)努力的雙重作用下，國(guó)民電動(dòng)車(chē)的春天一定會(huì)來(lái)。而據(jù)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到今年11月，山東低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷量分別達(dá)到54.61萬(wàn)輛和54.25萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.76%和54.44%。

魏學(xué)勤

其次，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出政策、市場(chǎng)、以及產(chǎn)品三方面的積極變化，尤其是產(chǎn)品性能的普遍提高。魏學(xué)勤介紹說(shuō)，在協(xié)會(huì)2016年5月舉辦的首屆全國(guó)小型電動(dòng)車(chē)測(cè)試大賽中，在全國(guó)41家企業(yè)的84輛參賽車(chē)型中，55%的車(chē)輛車(chē)速處于40-50公里區(qū)間，平均續(xù)駛里程達(dá)到140公里，62%車(chē)輛續(xù)駛里程大于150公里，平均百公里耗電6.97度，75%參賽車(chē)輛制動(dòng)距離在4-6米區(qū)間。65%的參賽車(chē)輛各項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)都達(dá)到山東省《小型電動(dòng)車(chē)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

另外，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)品牌意識(shí)增強(qiáng)，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，1-10月份，山東前5家企業(yè)共生產(chǎn)小型電動(dòng)車(chē)34.66萬(wàn)輛，占聯(lián)盟內(nèi)22家企業(yè)總產(chǎn)量的70%以上。而且企業(yè)積極拓展國(guó)外市場(chǎng)，2016年5月山東梅拉德公司與印度納姆集團(tuán)簽訂7.2萬(wàn)輛出口訂單，金額超過(guò)27億人民幣。

楊裕生：低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)限定電池品種

低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展之路一直飽含爭(zhēng)議，其中一點(diǎn)就是低速電動(dòng)車(chē)搭載的鉛酸電池。中國(guó)工程院院士楊裕生介紹說(shuō)，在11月18號(hào)召開(kāi)的《四輪低速電動(dòng)車(chē)的技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)》工作組第一次會(huì)議上透露出這樣的信號(hào)：低速電動(dòng)車(chē)只能夠用鋰離子電池，不能用鉛酸電池，這一點(diǎn)不合理。他認(rèn)為各類電池材料都存在一定的優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)允許各品種電池在公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中共同發(fā)展，如果一味地限定電池品種將不利于新電池材料的發(fā)展。低速電動(dòng)車(chē)搭載何種電池，應(yīng)該將話語(yǔ)權(quán)交給市場(chǎng)。

楊裕生

另外，對(duì)待鉛酸電池不能搞雙重標(biāo)準(zhǔn)。楊裕生舉例說(shuō)，現(xiàn)在每一輛燃油汽車(chē)都用一塊鉛酸電池，全國(guó)幾億輛燃油車(chē)就代表著幾億塊的鉛酸電池使用量。啟停車(chē)、觀光車(chē)、物流車(chē)等車(chē)輛也都允許使用鉛酸電池。為什么要搞雙重標(biāo)準(zhǔn)，禁止低速電動(dòng)車(chē)搭載鉛酸電池？

此外，對(duì)于廢舊電池的梯次利用問(wèn)題，楊裕生認(rèn)為廢舊動(dòng)力電池做儲(chǔ)能的規(guī)模需要縮小。這是因?yàn)槔系匿囯x子電池常發(fā)生“猝死”，把電動(dòng)車(chē)退役的電池作為大規(guī)模儲(chǔ)能的方向有問(wèn)題，而用在電動(dòng)自行車(chē)上做階梯使用，無(wú)論從安全還是從高效率利用方面來(lái)說(shuō)，相對(duì)比較合適。

陳世全：標(biāo)準(zhǔn)制定一定是重中之重

政策固然是阻礙低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展因素之一，但其本身的無(wú)序、亂序發(fā)展也使得這個(gè)行業(yè)的面臨著產(chǎn)品安全、性能、質(zhì)量以及無(wú)證駕駛等多方面的詬病。中歐經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、自主汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李慶文認(rèn)為，無(wú)論電動(dòng)汽車(chē)還是傳統(tǒng)汽車(chē)，標(biāo)準(zhǔn)管理還是最根本的管理。但低速電動(dòng)車(chē)是中國(guó)特色，更應(yīng)該秉承以中國(guó)為主，開(kāi)放透明的進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定，讓企業(yè)和用戶都參與進(jìn)來(lái)。

陳世全

全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車(chē)專業(yè)委員會(huì)副主任、清華大學(xué)教授陳世全也表示，要對(duì)低速電動(dòng)車(chē)做出明確的界定，制定相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品應(yīng)該滿足的安全技術(shù)性能，建立健全微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入和監(jiān)督制度以及相應(yīng)的使用管理措施。此外，他認(rèn)為車(chē)企要想實(shí)現(xiàn)突圍，必須掌握核心技術(shù)，具備產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而技術(shù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新精神才能促使企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

御捷集團(tuán)品牌中心總經(jīng)理宗逸認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者缺少對(duì)低速電動(dòng)車(chē)概念的認(rèn)知。在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之際，企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹(shù)立品牌概念，將產(chǎn)品邁向標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化，將微型電動(dòng)汽車(chē)朝向更深遠(yuǎn)的方向發(fā)展。而且一定要做行業(yè)快魚(yú)而非大魚(yú)，最快適應(yīng)市場(chǎng)變化，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在快速變化的市場(chǎng)，局面和固有優(yōu)勢(shì)很可能瞬息萬(wàn)變。