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是誰逼"急"了動力鋰電池?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年08月09日  

過去的一周,娛樂圈和汽車圈都不太平。


盡管二者相距甚遠,但這一次能夠攪動一池冬水的本因,卻也基本相同--都是名與利惹的禍。


娛樂圈的事,不在筆者的業務范疇,自不必多論。姑且也給春節前,頻率頗高的酒局留點談資。


說回車圈。


▍一,緣分一道橋


續航可達1000公里,是近期霸屏的關鍵字樣。


蔚來的固態電池,智己汽車與寧德時代運用摻硅補鋰電芯技術打造的次世代超級電池,廣汽埃安的硅負極電池、石墨烯電池,無一例外,都把續航里程指向1000公里。當然,還包括8分鐘可充滿80%的超超超充技術。


不曾想,這些個與純電車命門緊密關聯的技術參數,在剛剛進入2021年,就出現直線拉升。要知道,在過去的一年,我們似乎還在回味著續航進入600+時代的興奮。


事實上,包括特斯拉產品在內,諸多主流品牌旗下多款主打純電車型,續航還在500+。僅僅1年時間,幾乎是要打個滾翻的節奏。


當然,隨著時間的推移,在朝野內外一番口誅筆伐之下,上述三位來了一番補充發言。


比如蔚來回應,我們推出的是半固態電池,要加一點點液體電解質的;


智己汽車也及時表態,受軸距限制,近期上市的純電轎車并無搭載這種電池包的計劃。后期在軸距達到3150mn以上的車型才可以實現;


廣汽埃安鑒于自己是脫胎于傳統主機廠新勢力的身份,范兒更足。古惠南總經理洋洋灑灑千字發言,不外乎傳遞出一個信息:技術到位了,和技術可不可以實現量產是兩回事。


總之,涉事者們以各種理由告訴大家:為達到續航1000公里的目標,我們都是有產品規劃的,將來行不行……得看緣分。


緣分是什么?


緣分一道橋啊!


這道橋就是距離,石墨烯基到石墨烯的距離;半固態到準固態,再到全固態的距離;充電樁功率從250KW,到300KW,再到450KW,直到國家電網玩不起,車主用不起的超級距離。


這是不是像極了某師傅方便面的外包裝,大塊誘人的牛肉鋪滿圖片,底下一行小字告訴你照片僅供參考,一切以實物為準。


事實上,僅以固態電池為例,在全球范圍內,最早實現量產也要在2025年之后。注意,只是實現量產,鑒于成本因素,從量產到規模化使用,至少還需要5年左右的時間。更遑論,成本更高的,真正意義上的石墨烯電池,將需要更長的等候。


哎!這都差不多10年以后的事了。


這道橋還真是夠長的,自嘆情深緣淺啊!


于此,不禁要問?諸位大咖到底急個啥?


▍二,天下熙熙皆為利來,天下攘攘皆為利往


造車新勢力初創期,PPT造車極好地迎合了資本嗜血的本質,但凡嗅到一絲腥味,便會趨之若鶩,哪怕新勢力們真實的產銷能力與市值形成的巨大背離。


泡沫很大,泡沫易爆,泡沫很迷人。


當然,資本沒有錯。


從2000以來,20年時間,蘋果公司的市值上漲約40倍。資本判定,今天的智能電動車與20年前的智能手機極其相似,正處于一個改朝換代的交接期,萬不可因為猶豫而失去稍縱即逝的機會。


資本與造車概念一拍即合。


新勢力利用資本獲得了量產,利用資本獲得第一陣營的天價市值。當然,也利用資本彌補經營虧損,續命搏殺。


所以,PPT造車獲利頗豐的后遺癥已經病入膏肓。


PPT電池來了,只是之前PPT造車的精細化作業而已,當然不足為奇。不僅如此,PPT自動駕駛、PPT智能座艙……也不曾缺席,三個月之內,不出一套新概念,那還是新勢力嗎?


事實上,無論是蔚來還是廣汽,消息一出,除了本身股價應聲而漲之外,捎帶讓產業鏈上的兄弟們也喝了一口熱湯。


產銷能力不足,PPT某某立即來補。這個道理并不深奧,我們也無需多言。


▍三,求利易,求名難,自古名利不分家


有名好啊,對新勢力造車尤其好。


特斯拉是無可爭議的,最有名的全球化電動車制造商。


除了馬斯克在全球4千萬粉絲面前,其一顰一笑都自帶流量,免去了天價的廣告費用之外。


其業界內的江湖地位也是穩步攀升。


2020年末,豐田章男點名批評特斯拉就是一位只賣食譜的廚師,也是給足了面子。大眾、豐田纏斗多年,豐田章男也懶得就此開一開金口,和大眾比起來,特斯拉就是初入江湖的雛,但豐田章男硬是給了一副正眼瞧瞧。


無獨有偶。


1月20日,大眾CEO迪斯首次開通了個人社交平臺賬號,其處女作還是留給了馬斯克。


當然,鑒于兩人的友情,迪斯開著玩笑@馬斯克說,我們當然還要奪走你們的一部分市場份額,DI.3和e-tron已經贏得了首批歐洲市場,期待和你們進行富有成效的討論。


全世界的人都能讀出,迪斯戲謔之辭的背后,是對特斯拉把工廠建在了大眾家門口的介懷。


所以,馬斯克足以配得上大名鼎鼎這個詞。


特斯拉的名從哪里來?


在軟件定義汽車這句話爛大街之后,我們很快明白,特斯拉的產品軟得超凡脫俗。這是特斯拉賴以成名的根本。


如此,動力電池或將成為特斯拉產品中唯一的一顆硬芯。


實際上,追溯起來,特斯拉才是這次PPT電池事件的始作俑者。


2020年9月,特斯拉電池日上,馬斯克公布了全新電池--4680電池。


特斯拉終不能免俗,這同樣是一款PPT電池。


從PTT來看,4680電池能量密度提升5倍,輸出功率提升6倍、續航里程提升16%、成本降低14%。


但馬斯克為什么沒有因此招來口誅筆伐?


馬斯克雞賊啊!


其一,馬斯克都是以倍率或者百分比來闡述新電池性能,不談數據,如此既不落下口實,還給自己留了回旋余地;


其二,馬斯克是把電池性能提升與成本降低和盤托出,加之特斯拉產品降價成性,用戶聽來頗有好感;


其三,4680電池說到底,本質上與比亞迪的刀片電池如出一轍,是基于動力電池的結構性改革,而非材料性。再一次讓用戶感覺真實,且觸手可及。


當然,馬斯克也不忘查漏補缺。


其本人承認,現在自產電池還面臨很多困難,要大規模量產這種新技術電池可能還需要兩年左右的時間。


這話聽來,也讓人頗為受用,這是馬斯克敬畏技術,尊重市場的表現啊,哪里有半分推脫狡辯的嫌疑?


所以,雞賊的馬斯克,真的很難模仿。


隨之而來的是特斯拉以ModelY為主角,主導了2021年國內汽車市場的開年大戲。


壓力來到了自主造車一方。


自主造車的新勢力們自視,目前很難做到特斯拉產品的軟,那就只能在硬上面有所回應,否則在江東父老面前,很難繼續維持頂層階級的車設,從而失去話語權。


只是,在畫貓畫虎難畫骨的同時,諸位是否忘記初心,我們之所以能夠讓特斯拉在國內以自建工廠的方式立足,奧義是為了打造一個成熟的產業鏈,并以此為基礎,倒逼你們的成長。


以大躍進為手段,枉顧階梯造車的邏輯,在名與利的面前,失態、失策,甚至失心,把10年后才可能與用戶密切關聯的事情拿來大書特書。


你們著急忙慌的樣子,真是不怎么好看。


▍四,一將功成萬骨枯


先講一個通行的市場進化法則。


但凡新舊產品在對立更替期,都會存在一個20%的壁壘紅線。


舊產品占據絕對江山(80%以上區域),擁有大批擁躉,老成持重。


新產品雖僅得一隅(比20%更小區域),但偏安不是本性,反而是精力旺盛,靠理想都能灌自個兒一個水飽。


二者就這么相持著……被20%的紅線區域各自分開。


一旦新產品瞅準時機,特別是得到外力的支持(政策加持、資本注入、技術突破),就會發了瘋似的吞噬更大的區域。


直到,某一天兵臨城下,20%的壁壘紅線終被打破。從此改天換地,新舊之間,以勢如破竹之勢,完成更替,再無任何逆轉可能。


但,這其間蘊含著一個必然邏輯,新產品群體中的絕大部分,是等不到臨界值被突破那一天,而死于饑餓;舊產品群體中也會有相當一部分個體審時度勢,提前做好倒戈易幟的充分準備。


道理很簡單,一說大家都明白。


2020年,新能源汽車銷量為136.7萬輛,較之大盤,占比約為7%。距離紅線還有13個百分點。


在市場+政策的雙輪驅動下,最保守估計5年之內,新能源汽車必破樓蘭。


一將功成萬骨枯。


名利雙收只是表象,封侯拜相才是真。但,最終,是絕大多數。


所以,按照這個法則來衡量,全球新勢力造車,誰都還沒真正上岸。


僅目前而言,特斯拉是幾率最大的那一個。


將來的特斯拉,會替代哪一位昔日江湖大佬的地位?將來的特斯拉,會踩著哪些曾經戰友的肩膀登頂?都成為待解之謎。


當然,我們有沒有可能吃到最大的瓜呢?特斯拉被反殺了!


1月19日晚,上海市閔行區某小區特斯拉Model3起火并引發爆炸。1月21日,特斯拉官方公布事故最新調查進展,該事故初步排除自燃可能,判斷是由碰撞導致電池受損引發,目前這件事已移交公安部門進行后續調查處理。


新年伊始,特斯拉產品降價和自燃的故事,都在繼續。


▍結語:


或許,特斯拉的出現,只是壓垮新勢力們精神防線的最后一根稻草。


在群雄并起的戰國時代,誰都可以揭竿而起,為封侯拜相而戰。強敵環伺之下,唯恐見不到勝利曙光的擔憂,形成巨大的壓力。在壓力中,新勢力們渴望獲得喘息機會,才是昏招頻出的本因。


惟愿,一時迷茫無礙,切不可找不到來時路。


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