純電動車之所以到現(xiàn)在還沒有讓大部分接受，其主要還是在于其續(xù)航里程以及電池的問題。目前，市面上大部分純電動車所采用的電池是三元鋰電池，在目前使用的所有電池類型中，三元鋰電池的能量密度是最高，并且可靠性也得到一定驗證。但是，三元鋰電池并不是最好的。

眾所周知，除了三元鋰電池之外，還有能量密度更高的電池類型，只是目前還沒有完全地被開發(fā)出來，而這種類型的電池叫做固態(tài)電池。相比三元鋰電池，固態(tài)電池有著更高的能量密度。

而就在近日，作為一直對純電動不太贊同的豐田卻發(fā)布其將在2021年首次對外展示其研發(fā)的固態(tài)電池技術。目前固態(tài)電池原型產品已經裝車運行，本來計劃在2020年東京奧運會期間向公眾展示，但由于疫情原因才拖延到2021年。根據(jù)測試中取得的數(shù)據(jù)來看，豐田的固態(tài)電池原型產品在充電速度上要明顯優(yōu)于鋰離子電池很多，僅需15分鐘便可從零電量充至滿電，續(xù)航達到500公里。

固態(tài)電池與目前所流行的電池不同的地方在于，不再使用電解質水溶液，因此可以減少發(fā)生火災的危險。固態(tài)電池（顧名思義）代替液體或聚合物凝膠電極，而是使用固態(tài)電極和固態(tài)電解質。但是，值得注意的是，固態(tài)電池在低溫下的性能不佳，并且其長期耐用性在過去也受到質疑。這兩個方面的問題也是固態(tài)電池一直沒有推出的原因，而豐田發(fā)布的言下之意就是其似乎已經攻克了這兩個難題。

目前，豐田擁有涉及固態(tài)電池的1,000多項專利，其是固態(tài)電池技術的擁有中最多專利的一個汽車制造商，而除了豐田之外，還有另一家日本公司日產，其首款采用固態(tài)電池驅動的電動汽車可能于2028年問世。據(jù)報道，大眾汽車也接近于0－可能開始得益于與一家美國初創(chuàng)公司的合作，該電池將于2025年開始生產。

在純電動車所使用的電池技術領域，固態(tài)電池被視為一個純電動車發(fā)展一個重大轉折點。剛剛也提到，固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰離子電池在各方面都有著很大的優(yōu)勢。或許續(xù)航方面并不會說有著非常大的提升，但是其充電效率是傳統(tǒng)鋰離子電池的好幾倍，其實也等于說是在另外一個層面上增加了續(xù)航里程。

按照豐田發(fā)布的信息來看，僅需15分鐘便可從零電量充至滿電，那么也就等于和現(xiàn)在燃油車加油的時間相差不大，即使是續(xù)航里程只有500公里，也比現(xiàn)在的純電動車要顯得更加便捷一些。

此外，豐田雖然說這項技術在2021年就會發(fā)布，并且目前已經在原型車上搭載測試，但要只知道的是，原型車也就是測試車輛，并不等于是量產車，也就是說目前還在測試研發(fā)的階段。按照目前各個品牌對于固態(tài)電池研發(fā)進度的情況來看，即使豐田是最快實現(xiàn)在量產車輛上使用，最快預計也要在10年以后。