車市姣談3月27日消息，26日國家財政部網(wǎng)站刊發(fā)了《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱通知）披露了2019年的新能源汽車補貼政策。

通知指出，此次補貼下滑幅度最高為60%，通知從2019年3月26日起正式實施，不過由于此次補貼下滑幅度超過預(yù)期，所以還設(shè)置了3個月的過渡期，具體時間為2019年3月26日至2019年6月25日。且過渡期結(jié)束后，地方補貼將取消。

事實上，政策退坡是早晚的事情，但補貼退坡以及地方補貼取消，究竟會給新能源汽車企業(yè)帶來怎樣的影響？又會給我們的生活帶來怎樣的影響呢？接下來就讓我們一起來看一看吧！

“斷奶”是必然

近三年，全球新能源汽車突飛猛進(jìn)，據(jù)統(tǒng)計，中國目前為新能源增長最快的國家。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，我國新能源汽車銷量為14.85萬輛，比上年同期增長98.93%。其中，純電動汽車銷量為11.45萬輛，比上年同期增長了127.93%。

從數(shù)據(jù)中我們可以看出新能源汽車銷量的高歌猛進(jìn)，而在這其中比亞迪，北汽新能源、上汽乘用車等自主汽車品牌受益最深，雖然大眾等合資品牌也已經(jīng)吹響了進(jìn)軍新能源的號角，但短期內(nèi)想“攻城略地”相信也沒那么容易。

不過一直以來，新能源汽車企業(yè)銷量如此之高，與國家的政策密不可分，隨著4個年頭新能源汽車退坡，今年的大幅退坡，對于這些新能源汽車企業(yè)來講影響必然深遠(yuǎn)。

最重要的，車市姣談?wù)J為政策的退坡不僅可以讓一些依賴補貼生存的企業(yè)消失，還可以刺激新能源汽車企業(yè)的正向研發(fā)和增強企業(yè)競爭力，畢竟一個產(chǎn)業(yè)想要發(fā)展壯大，一味地依賴補貼勢必不足以維持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。就好比會哭的孩子有糖吃，但會哭的孩子也長不大一樣。只有切斷一切的依賴源泉，給以正確的引導(dǎo)才能讓孩子成長的更快，而當(dāng)下的中國新能源汽車市場無疑需要“斷奶”，而退坡也只是助推企業(yè)成長的必然歷程。

自2016年推出補貼政策，直到今天的補貼大幅降低，我們已經(jīng)度過了4個年頭，而只有在補貼退坡之后，我們才能看清究竟是誰在裸泳，從而在真正的意義上去助力和加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的步伐。而我們有理由相信，在退坡面前但凡自身產(chǎn)品質(zhì)量過硬的企業(yè)都不會感到恐慌，反倒是一些站在風(fēng)口上乘風(fēng)飛翔，肆意斂財?shù)摹捌压ⅰ眰儾鸥鼞?yīng)該感到惶恐。

促行業(yè)發(fā)展，消費者漁翁得利

雖然給企業(yè)“斷奶”是好事，不過在補貼政策還沒有正式出爐的時候有許多消費者擔(dān)憂，政策補貼會不會增加購車成本。對于這一點，多花費一些錢估計是必然的，不過呢現(xiàn)在造車成本也在降低，為了增加更多的銷量，企業(yè)在競爭時可能會采取薄利多銷的策略，來穩(wěn)住用戶群，畢竟在良性循環(huán)的市場之中若是想惡意提高價格，就會面臨失去一定的市場的風(fēng)險，所以即使是在2020年補貼全部退坡之后，消費者蒙受的經(jīng)濟損失也是有跡可循的，不會增加過多的成本。

值得一提的是，在政策退坡的同時，一些不合格的電動汽車企業(yè)也會被淘汰，更多技術(shù)成熟的企業(yè)會被留下來。如此一來，雖然看似增加了一些買車成本，但這個價格買到的產(chǎn)品無疑是質(zhì)量有著相當(dāng)大保障的。

而且，據(jù)財政部經(jīng)濟建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人說，本次調(diào)整，在補貼方面“做減法”的同時，還會在服務(wù)和監(jiān)管方面著力“做加法”。這樣一來，未來消費者購買新能源汽車又加了一層來自國家的保障。所以說政策退坡不僅可以促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，形成良好的競爭環(huán)境，還能為消費者帶來實打?qū)嵉暮锰帲粌H可以買到性價比更高的產(chǎn)品，還可以節(jié)省荷包里的銀子，何樂而不為呢。