根據高工鋰電媒體數據，電動自行車電池鋰電化將帶來18GWh市場容量，產值數百億，這無疑是電動自行車電池巨大的市場蛋糕。

目前電動自行車已經實施3C強制認證，在4月15號這個時間節點沒有拿到證書的電動自行車企業將被禁售，而電動自行車鋰電池國家標準也將即將正式實施，在這些外部政策條件的影響下，電動自行車領域，鋰電池取代鉛酸已經不可逆轉，勢在必行。

卓能、博力威等企業也正在積極應對鋰電池新國標的挑戰，按照新的鋰電池國家標準GB/T36972-2018進行電芯及電池組全面質量升級，并積極引入磷酸鐵鋰電池在電動自行車領域的使用。

如何把握19年電動自行車鋰電池市場，關鍵看企業對品質及標準的重視程度，能否按照標準盡快提升質量，生產出符合政策要求的電池組，而原來行業價格戰的局面將會一去不復返。

備受企業關注的新國標檢測項目有滿電電池組拆除保護板后的短路及過充測試、滿電電池組擠壓、阻燃、浸水等項目。廣東質檢院鋰電池專家指出，對滿電電池組拆除保護板后進行過充電和短路測試，對電芯質量提出了很高的要求，防爆閥、陶瓷隔膜、PTC、過充保護添加劑等都是提升通過率的有效辦法；30KN的擠壓力也對電池組pack工藝提出了要求，采用金屬外殼、支架結構等也將提升擠壓項目的通過率；采用V0阻燃等級的外殼材料，高IP等級密封工藝將提高阻燃及浸水項目的通過率。

站在當前時點，我們認為鐵鋰技術路線又迎來了發展的機遇，主要是基于以下三點原因：

第一，鐵鋰的技術大升級，能量密度大幅提高，減小了和三元路線的差距，彌補短板。

第二，2018年電動自行車安全事故時有發生，鐵鋰路線的低成本、高安全性優勢更受重視。

第三、政府重新引導，2019年補貼大概率大幅退坡，并且2020年后無補貼，新能源車行業發展回歸市場，新能源汽車市場磷酸鐵鋰電芯的爆發必然將對電動自行車電池市場起到積極助推作用。