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剛出門就被絆倒的鋰電池公司盤點

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年10月12日  

新能源汽車行業,絕對還是朝陽行業,整個行業還剛剛起步,到2030年中國海南將全面禁售燃油車,很多汽車企業也做出了退出燃油車的時間表。歐洲好幾個國家都規劃禁售燃油車時間表,從2025年到2030年不等??梢哉f,新能源汽車的發展,才剛剛開始。


不過,雖然賽道足夠寬,整個行業的發展趨勢非常清晰,但是如果沒有足夠的實力,盲目投資和擴張,那么還沒出門,就可能被門檻絆倒。


2018年鋰電池行業整體利潤承壓


2018年,政策變化巨大,新能源汽車補貼退坡嚴重,受此影響,動力電池價格受到上游廠商擠壓,下滑明顯,在激烈的市場競爭下大批電池企業甚至整個產業鏈業績下滑,甚至虧損。


筆者梳理上市公司業績快報,發現60多家鋰電池相關企業中接近一半的企業業績嚴重下滑。其中,虧損王為堅瑞沃能,2018年的凈利潤虧損38.2億。盈利王寧德時代,凈利潤高達35.8億元,不過和2017年環比38.78億輕微下降,-7.71%。


在業績快報中,凈利潤下滑幅度較大的企業有:猛獅科技,下降-1530.10%。東方精工、露笑科技、*ST尤夫、珈偉新能等多家電池企業的凈利潤也下滑了2-7倍。


香港上市公司天臣控股的動力電池業務也同樣遭遇“”。


3月11日,天臣控股公告稱,預期截至2018年12月31日止年度錄得鋰離子動力電池業務應占綜合虧損約1.8億元(2017年:盈利約3723.9萬港元)。截至2018年12月31日止年度的鋰離子動力電池業務收入已減少至約8351.5萬港元(2017年:3.91億港元)。


新三板鋰電池企業更是深陷財務造假,公司股票終止掛牌,控股股東,共同實際控制人被納入失信。


根據其財報顯示,2018年1-6月公司實現營業收入2.03千萬,同比降低了63.18%;歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-2571,453.59元,同比下降161.80%。


著名企業被航天集團反向借殼的原南洋科技,現在航天彩虹,也曾經在2012年投入巨資,苦苦掙扎8年之久,研發鋰電隔膜未果。從現在的公告顯示,其隔膜業務毫無蹤跡,至今未貢獻任何業績。


有壞也有好的,三元材料小王子,當升科技,依然保持增長26%+,但是磷酸鋰鐵材料廠商富臨精工卻凈虧損23.2億,讓人噓唏。


有色金屬的鋰,鈷價格大幅下滑,以前坐著數錢的資源企業發展增速放緩,有的還下滑,甚至個別還轉虧損。比如江特電機,在計提商譽和市場下滑雙擊之下,凈利潤虧損16.3億元。


投資虧損比比皆是


比克電池沒有完成2017年的業績對賭協議,以比克動力3.3%的股權補償長信科技。


比克動力2017年實現扣非凈利潤為4.91億元,差額為2.09億元,未實現承諾的2017年度凈利潤指標。


由于沃特瑪的財務危機和巨額虧損,導致供應鏈廠商深陷泥潭。


富臨精工就是其中之一,報告期內,旗下湖南升華科技有限公司擬計提壞賬準備約為9.1億元,合計江西升華,一共需要計提商譽高達15.5億元,凈虧損23.3億元。


除了富臨精工,還有多家上市公司大批量計提商譽減值,導致公司利潤急劇下滑。


東方精工,計提商譽34.5億,凈利潤虧損34.2億。


*ST尤夫,計提商譽4億,凈利潤虧損10.4億。


露笑科技,計提商譽2.68億,凈利潤虧損5.9億。


勝利精密,計提虧損2.33億,凈利潤虧損4.8億。


鋰電池行業大規模計提并購帶來的商譽減值,距離整個行業大規模擴張才剛剛過去1年多。16,17年行業蓬勃發展,是鋰電池行業的并購高峰期,轉腳,就大規模業績變臉。


眼看著遠方光明的前景,還沒出門,絆倒在門檻上!


投資市場冷卻


見到沙灘上的累累白骨,也有眼見不對就裹足不前的,橫店東磁,自2015年進入新能源電池領域,投資4.25億元建設的年產1億支18650型高容量鋰離子動力電池項目已投產,具備30萬支/天的生產能力。然而根據公告,其原計劃投資30億元的動力電池項目依然沒有啟動,還在靜靜觀望。


2018年,鋰電廠商舉步維艱,導致進入2019年以來,已經有多起并購案例告吹。


中利集團終止收購比克電池,此前公告,擬增發+現金收購比克動力,交易作價預計達到100億元。


八菱科技終止收購蘇州宇量電池,根據公告,甚至還沒開始做盡職調查!


愛康科技終止收購深圳鑫成泰,根據公告,籌備8個月,計劃沒有變化快,最終還是流產。


國軒高科于1月31日公告,終止了與國元證券合作的億元產業投資基金。


鋰電池廠商也有亮點


儲能業務,是鋰電廠商的另一個出路。


最近中天科技(600522)發布公告稱,公司將發行39.65億元可轉債,其中15.77億元將用于投資950MWh分布式儲能電站項目。在過去一年中,中天科技在江蘇拿到了多起儲能項目,一時間風生水起。


據業內統計,2018年中國累計投運儲能項目規模為1018.5MW/2912.3MWh,是前一年總規模的2.6倍。在儲能應用場景中,“電網側”和“用戶側”大規模釋放,成為主要增長點。


充電站儲能異軍突起


根據近日中國充電聯盟公布的最新充電樁數據,2019年1月,充電基礎設施新增4.4萬臺,同比增長232%;截止到2019年1月,全國充電樁累計建設數量達85.3萬臺,同比增速80%。


據湖南省、廣東省、山東省等省份,以及國家電網等集團,發布的公開規劃顯示,配合新能源汽車的推廣,配套搭建充電站已經成為接下來兩年的重要目標。比如以廣東省為例,該省發改委相關負責人表示,為滿足未來全省約41萬輛電動汽車充電需求,廣東省規劃到2020年全省建成充電樁達35萬臺,其中公共機構專用充電樁約7萬個,公共充電樁約8萬臺,私人充電樁達到20萬臺。


可以預計,誰能分食這一塊蛋糕,也將在電池行業內取得不小的進步。


除了以上亮點,取得國際車廠認證的企業,鋰電回收等領域的企業都取得不小的進步。


掌握核心科技,才能在競爭中站穩腳跟,才能不在短暫的行業波折中,被拍死在沙灘上!

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