本田汽車公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產(chǎn)鎳鈷合金，目標是儲氫市場。

在動力電池回收上，本田打算開辟一條前所未有的路徑。

近日，本田汽車(HondaMotor)公司的一名高管表示，該公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產(chǎn)鎳鈷合金，目標是儲氫市場。

本田的混合乘用車車型都配備了鋰離子電池。當?shù)貢r間3月1日，東京舉行了資源回收博覽會(ResourceRecyclingExpo)，本田汽車公司循環(huán)資源推廣部門總經(jīng)理TomokazuAbe在會上表示：“從2025年，本田將回收利用大量廢舊鋰離子電池，到時，我們將準備好加工廠。”

目前，本田共生產(chǎn)14款混合乘用車車型。據(jù)本田所說，其混合動力汽車銷量占其總銷量的26%，而且在2018年售出了747,177輛。Abe還表示：“到2030年，本田可能會生成30萬輛配備鋰離子電池的汽車。”本田的計劃是使用廢舊電池的陰極生產(chǎn)鎳鈷合金，目標是儲氫市場。

Abe表示：“根據(jù)2017年的市場價，從一輛飛度(Fit)車中，我們能夠回收價值4000日元(約合36美元，239.2元人民幣)的鎳和鈷材料。”目前為止，該公司鎳回收率達99.7&，鈷回收率達91.3%，錳回收率達94.8%。

Abe談到：“人們擔心鎳和鈷材料會短缺，而且擔心幾年后回收成本將降低。”Abe估計，目前從廢舊電池回收金屬的成本為每公斤100日元(約合5.98元人民幣)。但是，回收公司的知情人士表示，因為電池供應量有限，而且缺乏成熟的回收技術(shù)導致效率低下，目前回收的成本較高。Abe表示，可以通過控制運輸成本，以及使用機器人拆卸汽車，從而降低回收成本。

本田計劃將此類二次合金作為金屬氫化物(MH)出售，用作儲氫罐用合金。日本制鋼所(JapanSteelWorks)的一位高管表示，近年來，日本的金屬氫化物合金需求成倍增長。該公司生產(chǎn)此類合金以及儲氫罐已經(jīng)超過30年。

日本制鋼所的儲氫罐由金屬氫化物合金組成，此類合金由60%的鎳，30%的鑭和鈰以及10%的硅樹脂組成。鎳合金在與氫接觸時會發(fā)生膨脹，加入樹脂可以控制膨脹。據(jù)日本制鋼所所說，生產(chǎn)一個直徑為4,200毫米，高度為550毫米的儲氫罐需要使用4噸此類合金。

本田將鋰電池回收與儲氫領(lǐng)域的結(jié)合，這種方式的確是前所未有的思路，高工鋰電梳理發(fā)現(xiàn)，其他發(fā)布動力電池會受到的車企基本都是以降低成本、保證供給實現(xiàn)綠色循環(huán)的角度來考量的，這其中，最近發(fā)布計劃的大眾就是一個典型案例。

根據(jù)大眾發(fā)布的雄心勃勃的動力電池回收計劃，短期目標是在2020年實現(xiàn)每年完成1200噸電池材料的回收。長期目標是回收97％的原材料，超過大眾汽車今天的53％。而Salzgitter的新工廠將這一比例將會從現(xiàn)在的53％提高到72％。

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高工鋰電技術(shù)與應用獲悉，該計劃將從Braunschweig附近的Salzgitter工廠開始，大眾汽車宣布正在建造一個試驗產(chǎn)線來回收現(xiàn)有動力電池組件。它將通過限制電子廢物和原始材料開采來減少其碳排放，同時為未來幾年公司計劃的1500萬輛電動汽車提供所需的電池材料。

“因為未來車用電池的規(guī)模會非常巨大，所以我們更愿意自己回收并建立自身的回收能力和體系，”大眾汽車技術(shù)規(guī)劃主管ThomasTiedje說。

在回收路徑上，返回大眾汽車的EV電池將被評估為兩種途徑之一。第一種是“第二次生命”選項，其可以包括在充電站和儲能領(lǐng)域。在大型活動中作為備用電源使用，也可以應用在快速充電戰(zhàn)部署中為長途旅行的電動汽車提供電力支持。

如果不能選擇第二次使用壽命，那么將會進入第二種途徑，EV電池將在Salzgitter回收。

“在這個過程中，個別電池部件將首先被切碎，然后材料將燥和篩分，再提取'黑色粉末，這包含有價值的鈷，鋰，錳和鎳原料，將被單獨分離，之后再次可用于生產(chǎn)新電池。”

大眾汽車表示，在整個集團內(nèi)，到2025年，其車輛每年將需要約150GWh的電池容量，這相當于約500億歐元的采購成本。通過選擇循環(huán)經(jīng)濟選項，該公司表示它將節(jié)省昂貴的廢物處理以及購買原材料的成本，因此Salzgitter工廠從一開始就有為大眾降低成本的考量。

同時，該項目還有助于使大眾汽車免受市場和地緣政治因素的影響，例如支持電動汽車轉(zhuǎn)型所需的全球鋰需求增長或生產(chǎn)國確定的鈷礦開采減少。