繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產(chǎn)業(yè)的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

對于火起來的燃料電池汽車，有人拋出疑問：目前電動汽車發(fā)展仍存在瓶頸，燃料電池汽車的熱度升溫，是否意味著新能源汽車的路線要“棄電從氫”？

“純電動汽車與燃料電池汽車的發(fā)展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題。”3月4日，全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高在接受中國汽車報記者采訪時說。在采訪中他認為，預(yù)計在2030年燃料電池汽車可達100萬輛。

2030年達到100萬輛

近年來，燃料電池發(fā)展迅速，備受汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注。對此，歐陽明高指出，燃料電池汽車將在十年后進入一個大規(guī)模的發(fā)展階段，實現(xiàn)100萬輛的“小目標”。

2030年這個時間節(jié)點并非是空想。歐陽明高表示，新一代制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)有突破。比如，太陽能直接制氫的效率與發(fā)電的效率相比，從實驗室的數(shù)據(jù)來看已經(jīng)非常接近。再比如，新一代的液化工藝從科學(xué)層面也有突破，所以新一代制氫技術(shù)在十年之后能夠大規(guī)模推廣，燃料電池汽車也得以大規(guī)模發(fā)展。

歐陽明高表示，目前燃料電池在汽車領(lǐng)域的發(fā)展重心還是在商用車。

在2018年第一季度，我國已實現(xiàn)批量商業(yè)化運營氫燃料電池車。數(shù)據(jù)顯示，2018年，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。其中，客車1400余輛，貨車100余輛。到2018年年底，全國建設(shè)12座加氫基礎(chǔ)設(shè)施。

當前，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年的補貼政策中，燃料電池汽車補貼標準不變。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺了相關(guān)地方補助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排。同時，隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的升溫，政策的扶持，汽車產(chǎn)業(yè)的上下游相關(guān)企業(yè)相繼在燃料電池領(lǐng)域加碼投入。加上“十城千輛”有望推廣，必將推動燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

十年前有電動汽車的“十城千輛”，十年后或?qū)㈤_啟燃料電池汽車的“十城千輛”，這不由得讓人擔(dān)心，曾經(jīng)轟轟烈烈造新能源汽車帶來的一系列問題，比如爭搶資源、甚至“騙補”事件是否會在燃料電池汽車上重演？

“畢竟有前面的經(jīng)驗教訓(xùn)總歸是要好一點的吧，這不是個新問題，是老問題，大家肯定還是有經(jīng)驗的。”歐陽明高說。

發(fā)展難點在于氫能技術(shù)

歐陽明高強調(diào)，燃料電池比動力電池的發(fā)展大概晚十年，氫能又比燃料電池的發(fā)展要晚，所以現(xiàn)在當前的最重要的事情是氫能技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和政策的全方位發(fā)展。

“其實氫能面臨的挑戰(zhàn)比燃料電池本身的挑戰(zhàn)要大得多。”歐陽明高表示，氫能在技術(shù)、政策等方面面臨許多問題。比如從技術(shù)角度看，車用燃料電池技術(shù)再過五年左右應(yīng)該逐步就走向成熟了。但是現(xiàn)在用的氫能技術(shù)，比如制氫技術(shù)、儲氫技術(shù)、運氫技術(shù)都是很多年前的工藝。“像液化氫都是幾十年、上百年的工藝了。”這些工藝都需要實現(xiàn)技術(shù)更新，因為這些工藝的能效偏低、成本偏高。發(fā)展氫能首先要做好技術(shù)變革、技術(shù)創(chuàng)新。新一代的制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)有突破，但是怎么實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用更為重要。因此，氫燃料電池汽車現(xiàn)在最大的難點就是氫能技術(shù)里面的車載儲氫。車載儲氫技術(shù)還沒有達到理想狀態(tài)，成本還偏高，需要依靠技術(shù)創(chuàng)新來解決。

在氫能技術(shù)沒有完全換代的時候，還是要應(yīng)用現(xiàn)有的氫能技術(shù)。現(xiàn)有的氫能源主要來自哪里呢？

“說白了就是用扔掉的氫作為主要的來源。比如副產(chǎn)氫，水制的氫、風(fēng)制的氫，這就是今后示范階段主要的氫能來源，最好就是把這些以前沒有利用的資源利用起來。”歐陽明高解釋，這樣做的主要原因是成本低，雖然目前這些制氫技術(shù)效率不高，但既然是廢棄的東西，效率不高也就沒那么重要。在燃料電池汽車達到百萬規(guī)模之前，可能還要用這些技術(shù)。預(yù)計在2030年，燃料電池車達到百萬輛之后，新一代氫能技術(shù)也可以實現(xiàn)工程化。

兩種技術(shù)路線可并行發(fā)展

歐陽明高指出，燃料電池汽車比電動汽車的發(fā)展要晚十年。預(yù)計到2030年，鋰電池的純電動車、混合動力車可達8000萬輛。按照規(guī)劃，燃料電池汽車到2030年大概有100萬輛。

“鋰離子電池再過三、五年就逐步成熟了，難道就能馬上被取代嗎？”歐陽明高說，我國發(fā)展純電動車有十年的時間，有很多經(jīng)驗、政策都可以借鑒，這也是我國發(fā)展燃料電池汽車優(yōu)勢所在。“我們電動汽車發(fā)展得很好，燃料電池汽車也是電動汽車，車內(nèi)許多東西都是一樣的，包括電池、電機、電控，燃料電池車比純電動車多加了一個發(fā)電機。”

對于業(yè)內(nèi)將特斯拉來了比喻成“狼來了”，歐陽明高給出了“擁有核心技術(shù)不必懼怕特斯拉”的觀點。

“特斯拉進入中國對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定是好事。”歐陽明高指出，特斯拉進來不僅對新造車勢力有很大沖擊，對傳統(tǒng)汽車的沖擊一樣非常大，將對燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型起到巨大的推動作用。

歐陽明高特別強調(diào)，特斯拉對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊在于特斯拉的產(chǎn)品，而非核心技術(shù)。厘清了這個概念后，產(chǎn)業(yè)就不必懼怕特斯拉的到來。實際上，中國電池技術(shù)很好，特斯拉的核心技術(shù)我們國家都有。汽車是個商業(yè)產(chǎn)品，產(chǎn)品方面競爭不過特斯拉的企業(yè)自然只能被淘汰。