越來越多企業加入石墨烯電池研發制造的陣營。然而，嚴格意義上的石墨烯電池尚未走進市場，要變成新能源汽車的“心臟”，這一夢想短時間內依然難以實現。

正在新能源領域加快布局的杉杉股份，8月15日晚發布公告稱，其控股子公司寧波杉杉新材料科技有限公司擬與包頭市政府簽署投資合作協議，將斥資約38億元在包頭投資建設年產10萬噸鋰離子電池負極一體化基地項目，其中石墨化和碳化工序5萬噸。

杉杉股份副總裁徐征鵬接受記者采訪時表示，該企業含有石墨烯成分的產品越來越多，例如石墨烯在鋰離子電池負極材料作為添加劑，可以改善導電性能。不過，石墨烯還只是鋰離子電池負極的原材料之一，市場上至今尚未出現真正意義上的石墨烯電池。一些企業號稱已可以量產石墨烯電池，那只不過是以偏概全而已。目前而言，真正的石墨烯電池還太奢侈了，根本無法實現量產并推向市場。

另一家大型鋰電池制造企業的內部人士今日記者采訪時稱，當前石墨烯電池推向市場不僅是受價格因素的制約，在生產工藝上、實用性等方面還有很長的路要走。該企業很早就開展石墨烯研究，也在將石墨烯原材料添加到鋰電池負極材料中提導電高性能等，石墨烯是一種新興原材料，但關于石墨烯在動力電池上如何應用暫時依然不明確。該企業并不看好石墨烯電池的發展前景，在未來較長的時間內，動力電池發展路線規劃依然是以三元鋰電池和磷酸鐵鋰為主。

廣汽乘用車常務副總經理古惠南談到，廣汽對電動乘用車的市場競爭力做了仔細評估，認為只要電池系統能量密度能夠大于150Wh/kg,價格低于0.6元/Wh,就可以做到合理的400公里續駛里程。如果電池同時具備一定的快充能力，如30分鐘以內充足80％，再配合以高效的快慢充組合樁，電動乘用車替代同級的燃油汽車就將能實現。

目前，國內外皆在加快新能源汽車發展步伐，推動汽車朝電動化、智能化以及互聯化的方向發展。作為新能源汽車“心臟”，動力電池領域也隨之風起云涌，資本大規模涌入，推動電池的產能以及技術等快速發展，希望盡快通過降低動力電池成本、提高能量密度以及縮短充電時間，以此促進新能源汽車普及推廣。當前，動力電池主要是以鋰電池為主，眾多企業普遍將磷酸鐵鋰和三元鋰電池作為電動車的心臟，并在這些技術上不斷尋找新的突破口。與此同時，也有一些企業在研發和儲備新技術，技術路線越來越多元化，氫燃料電池、石墨烯電池等技術逐漸興起。作為目前發現的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的一種新型納米材料，石墨烯被稱為“黑金”，是“新材料之王”，科學家甚至預言石墨烯將“徹底改變21世紀”，極有可能掀起一場席卷全球的顛覆性新技術新產業革命。

福建省印發《福建省石墨烯產業發展規劃（2017—2025年）》，這是全國第一部省級石墨烯專項規劃。規劃提出，到2020年，全省建成較為完善的石墨烯材料研發、制備、應用等產業發展體系；到2025年，全省石墨烯及其相關產品產值突破500億元，帶動形成產值超1000億元的產業鏈體系。

作為全球第一大新能源汽車市場，中國的新能源汽車銷量近年高歌猛進，雖然今年以來因新能源政策調整等原因增速有所放緩，但依然遠遠跑贏車市大盤。據工信部近日的銷量，今年1-7月，新能源汽車產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，同比分別增長26.2%和21.5%。鑒于新能源產業的發展前景，地方政府和企業紛紛搶占新契機。