環(huán)境問題與能源衰竭問題十分嚴峻，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2018年人類耗時7個月就用盡了地球一年的可循環(huán)資源。時至今日，在全球范圍內(nèi)新能源汽車已經(jīng)是從車企—消費者都繞不開的話題。從平民品牌到超豪華品牌，甚至一些新涌現(xiàn)的品牌，無一不是把新能源汽車作為發(fā)展目標。

在2017年9月，工信部就表示將啟動研究中國禁售燃油車時間表，目前海南已經(jīng)率先提出在2030年禁售燃油車。此外，雙積分政策、新能源補貼縮緊、“國六”標準的到來，都向整個中國市場的參與者放出信號：加速發(fā)展新能源汽車。可以看到的是，除了近年來新能源汽車呈倍增長的銷量，新能源產(chǎn)品、新能源品牌也源源不斷的出現(xiàn)，但同時發(fā)展新能源汽車還存在著諸多桎梏。

在近日的兩會期間，長城汽車、奇瑞汽車高層均提出了有關(guān)氫能源發(fā)展的相關(guān)提議。那么，為什么這些汽車界的風云人物會有此想法呢？

在我國目前新能源汽車最為主流的還是純電動汽車，使用鋰電池或者磷酸鐵電池等。但搭載電池的汽車目前還存在著許多技術(shù)性的問題需要突破。比如怎么突破續(xù)航問題、如何完善配套設(shè)施、如何降低電池成本、如何保障純電動汽車的安全性（2018年純電動汽車自燃事件頻發(fā)已經(jīng)引起了有關(guān)部門的高度關(guān)注）、以及如何做好純電動汽車電池的回收避免對自然環(huán)境造成二次污染。

此外，我國部分電力本身也是通過石油、煤炭進行發(fā)電，雖然風能、太陽能、水能、地熱能等的使用已經(jīng)日漸增多，但仍舊無法滿足人類全部的用電需求。可以說，純電汽車在人類沒有全方位使用可再生能源之前，都不算是完全不會對環(huán)境造成影響，當然比起燃油車，純電動汽車還是環(huán)保的多。

因此新型能源取代燃油車才是最好的環(huán)保方式，而氫能源燃燒可以做到包括溫室氣體二氧化碳在內(nèi)完全0排放。

目前日本、韓國、美國等國，均更為重視能源的多元化發(fā)展。其中氫能源就是作為天然氣過后最有望成為下一代清潔能源的能源。前段時間，日本東京新能源產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)開發(fā)機構(gòu)制定目標表示：將會在2040年之前普及以氫為主要動力的產(chǎn)品，日系三劍客也早在多年前紛紛展開了對氫能源汽車的研究。此前有相關(guān)報道稱：日本計劃直接將氫能源定做汽車轉(zhuǎn)型目標，足以見得日本對氫能源的重視程度。

但目前中國的電動汽車的充電樁等配套設(shè)施雖然在逐步完善，關(guān)于氫能源的基礎(chǔ)設(shè)施卻十分緩慢其實中國并非完全沒有意識到氫能源的重要性，比如國家能源集團的高層凌文曾多次呼吁發(fā)展氫能源；中石化、正泰集團等大型企業(yè)紛紛表示了發(fā)展氫能源的重要性。因為氫能源的發(fā)展并不僅僅是關(guān)乎汽車行業(yè)，還關(guān)系著我國的整體國際競爭力。

發(fā)展氫能源也并不算一條十分好走的路。目前來說氫能源的儲藏、運輸成本，氫能源能量轉(zhuǎn)換都需要較高的成本。但對于中國而言，多元化的發(fā)展在新能源汽車的不確定性面前顯得更有保障性。