國內(nèi)的汽車行業(yè)逐漸演變成一場三國志，電動汽車、氫燃料汽車、燃油車，如同曹魏、蜀漢、東吳三國之爭，誰將笑到最后還很難說。氫燃料電池是內(nèi)燃機的理想替代者。油箱由氫瓶代替，內(nèi)燃機由燃料電池發(fā)動機替代，而排放物僅僅是水。與電動車和插電式混合動力車相比，燃料電池車更適合于大功率、長里程運輸。

過去的十年內(nèi)，因國家政策的驅(qū)動，我國電動汽車取得了長足的發(fā)展，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%，但是補貼的退坡已成定局。政策驅(qū)動下的火爆，在補貼退坡后何以為繼？引入國際競爭者后，我國新能源汽車發(fā)展的短板盡顯，被扯下遮羞布的電動汽車，如何突出重圍？

在正在召開的兩會上，新能源汽車成為討論的熱點，氫能源汽車似乎成為新能源汽車下一個風口。

兩會熱議氫燃料電池汽車

自從李克強總理在2018年5月份赴日參觀豐田汽車北海道工廠、對豐田氫燃料技術十分感興趣以來，氫能源就像是一枚信號彈一樣，瞬間在汽車圈內(nèi)炸開。2019年兩會上，代表委員紛紛圍繞氫能源獻言獻策。

奇瑞汽車董事長尹同躍向大會提交了《將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃》的建議，期望加快中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。

長城汽車副董事長、總裁王鳳英提出，目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展極為緩慢，已經(jīng)嚴重影響了國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展步伐，她呼吁要加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

正泰集團董事長南存輝稱氫能關系未來能源安全問題，應加快推動氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廣汽集團董事長曾慶洪，加快發(fā)展氫燃料電池汽車對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級具有重要的戰(zhàn)略性意義。

氫能源發(fā)展為何困難重重？

氫能是世界公認的清潔能源，被譽為21世紀最具發(fā)展前景的二次能源，具有清潔無污染、利用效率高的特點。并且在全國石油資源日益枯竭的情況下，氫能源對于優(yōu)化國家的能源結構，保障能源安全具有重大戰(zhàn)略意義，美國、日本等發(fā)達國家已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度，但是為什么我國的氫能源產(chǎn)業(yè)多年來發(fā)展緩慢，困難重重？

從目前情況看，制約燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有兩大瓶頸：燃料電池整車成本過高、加氫站數(shù)量較少。這主要是因為中國在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸方面還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，沒有配套的政策支持，造成氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展延緩。此外缺乏全國統(tǒng)一配套的加氫站建設規(guī)劃和制、儲、運、用氫技術標準和對關鍵技術研發(fā)的鼓勵政策，導致我國氫能源的發(fā)展顯著落后于美德日韓等國家。

從商業(yè)模式看，當前氫燃料電池汽車應用在物流車以及公交車上的應用模式基本打通。從技術上看，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司科研團隊新研制的燃料電池實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化，具有技術水平先進、成本低等優(yōu)勢，有助于燃料電池在國內(nèi)大規(guī)模應用，2019年有望實施氫燃料電池汽車“十城千輛”推廣計劃。

隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化以及規(guī)模化，氫燃料電池汽車的成本正在快速下降。我國已經(jīng)造出首輛氫能源有軌電車。據(jù)清華大學教授李建秋介紹，到2025年，燃料電池汽車系統(tǒng)成本或降到2至3千元/千瓦；到2030年，這一數(shù)字會降到1千元/千瓦。“如果2025年做到2千元/千瓦，一臺B級左右的整車賣25萬元左右應該可以實現(xiàn)”，到時候氫燃料電池汽車的普及便指日可待了。