在現(xiàn)在這個社會，小汽車已經(jīng)成為了我們說過很多次的話題了，現(xiàn)在人們購買汽車已經(jīng)越來越注重汽車的環(huán)保性，現(xiàn)在很多的汽車廠商都注重研發(fā)環(huán)保汽車，現(xiàn)在絕大多數(shù)的公交車使用的都是天然氣，或者就是純電動車，現(xiàn)在我們生活中已經(jīng)出現(xiàn)了很多的電動汽車，它與電動的自行車不一樣，它的結(jié)構(gòu)和電機都比電動自行車復(fù)雜的多。

但是電動汽車引進的初期，人們還是抱著試一試的心態(tài)才選購的，但是隨著時間的推移，人們發(fā)現(xiàn)，電動汽車所需要帶來的問題實在是太多了，首先要說的就是電動汽車的損耗問題，電動汽車最明顯的兩個損耗一個是電池損耗，一個就是電瓶的損耗。

李女士三年前選購了一輛電動汽車，當年銷售員說的是充一次電大概能夠行駛兩百公里左右的路程，但是隨著時間的推移，她發(fā)現(xiàn)了自己購買的電動汽車行駛的路程越來越短了，到現(xiàn)在大概只能行駛五六十公里，都已經(jīng)不如現(xiàn)在的電動摩托車駕駛的遠了。

于是李女士來到了修車店，修車店的工作人員告訴李女士，自己的車電瓶壽命已經(jīng)到了，行駛四五十公里也是很正常的事情，但是當詢問到4S店的工作人員，更換電瓶的價格時，李女士被電瓶的價格給驚呆了，工作人員告訴李女士，更換一個電瓶大概需要八萬塊錢。這讓李女士很難接受，因為那時候買車才花了七萬，現(xiàn)在換個電池的錢居然比買輛車都貴。

對此，修車店的工作人員是這么解釋的，因為當初李女士買車的時候，是享受國家的優(yōu)惠政策，享受國家給的補貼的，但是現(xiàn)在換電瓶，電瓶是不享受國家的優(yōu)惠政策，是不享受補貼的，所以只能按原價才能更換電瓶，而電瓶的成本相對比較的高，這涉及到供應(yīng)商制造商，和充電供應(yīng)商三方的盈利，所以沒有辦法單方面的給出優(yōu)惠。這似乎就是有一些坑人了。一輛電動汽車的行駛壽命居然只有這么短。而更換電瓶的成本卻高得離譜。

并且，現(xiàn)在因為電動汽車的行業(yè)才是剛剛起步，很多的技術(shù)都還不夠成熟，所以生產(chǎn)出來的汽車質(zhì)量還不是能夠足以讓人滿意。就拿一個例子來說，前段時間，剛剛刮過了臺風，很多地方伴隨著暴雨，洪水也接踵而至，而一般的汽車泡了一下水只要不發(fā)動也不會有事。

但是電動汽車一旦泡過了水，那么這個汽車就算是報廢了，因為電動汽車主要依靠的電力來傳送動力的，所以一旦泡過水，電機就相當于報廢了，而電動汽車的電機是沒法修理的，也只能更換新的，再加上電池泡了水也沒有用了，這些的維修費都足夠再買輛新車了，但是不修這輛車就猶如一塊廢鐵，賣出去也不值錢。

所以我們在購買電動汽車的時候一定要十分的慎重。當心就被坑在里面。最“貴”騙局！我為什么說電動汽車都是垃圾！

前兩天有位北京的朋友對我說想買輛純電動車，因為搖號根本搖不到。我相信這也是許多朋友的問題：傳統(tǒng)汽車不讓買，只能選電動車。我說妹子你這么年輕貌美有什么想不開的，為什么要買純電動車??？妹子說現(xiàn)在純電動車選擇很多，肯定有那么兩個還行的吧？

對不起，一個還行的都沒有。

純電動汽車到底怎么樣？

由于電池技術(shù)的限制，哥不奢求電動汽車能擁有內(nèi)燃機汽車一樣的便利性。盡管如此，查遍資料都找不到一臺可以同時滿足“勉強能開”和“質(zhì)量可靠”這兩個條件的純電動汽車。純電動汽車扎堆上市，最開始的日子里你會非常驚訝：這玩意能賣10萬？比如這個叫做知豆的玩意：

非常典型的中國特色純電動車

小編有幸開過這輛知豆。作為鐵桿車迷，只要是輛車都想上去開一下。這輛車最大功率可達24馬力，只要把電門踩到底，就可以立刻感受到車子正在移動，非常感人。這車不存在內(nèi)飾，只有一個塑料中控臺，上面還帶著各種加工留下的粗糙塑料皮兒，簡陋程度超乎想象。

安全性方面……這車有安全性？這車有車身結(jié)構(gòu)？這車有沒有氣囊真的不重要，一旦發(fā)生碰撞，一定會變成罐頭，有沒有氣囊都是罐頭。就這破玩意，賣10.88萬。說真的，你要是有這錢完全可以去X寶上，不講價，很大氣地買一輛如圖所示的老年代步電動車，要頂配的：

同樣是要啥沒啥的電動車，但這輛是四門五座，只賣1萬5。

剩下的錢，你還可以再買六輛老年代步車！

剩下的錢，還能再買倆iPad，64G的。所以知豆這坨老年代步屎，為什么敢賣10.88萬？因為有補貼啊。國家給你補幾萬，地方再給你補幾萬，這知豆，也就沒那么貴了。大家想一下，淘寶賣1萬塊錢還有利可圖的老年代步車，知豆敢加個零賣，這里面的利益有多恐怖？別急，這才哪到哪，我們接著看。眾泰芝麻E30賣18萬。

這玩意賣18萬

非常令人感動的是，這輛車相比上一輛知豆，雖然仍然是一個氣囊都沒有，但卻非常貼心地加入了ABS防抱死功能！只是多花了7萬塊錢就得到一個ABS，值！再來看看這輛“北汽新能源ES210”，猜猜賣多少錢？

是的，這就是一輛北汽紳寶D70，拆掉發(fā)動機和變速箱，換上電動機和電池組得來。2.0T的紳寶D70賣14萬，優(yōu)惠完裸車價10萬多。但如果這車換成電動的，你猜賣多少？34.69萬！是時候祭出這臺神器了：

金杯大海獅LL，賣19萬

這輛金杯大海獅是金杯海獅全系當中最大的一輛了，賣19萬。在底盤上綁幾塊外露的磷酸鐵鋰電池，然后裝上一個電動機。這車就可以賣75萬啦。

有興趣的可以查一下“金旅大海獅G6”。

來，大家讀幾遍這個數(shù)字：七十五萬！買來一個質(zhì)量未知，電池外露，沒有ABS的，續(xù)航只有一百來公里的破面包車。按照補貼政策，恰恰是造爛車才能利益最大化。

為什么呢？我們看補貼政策，大客車按照米數(shù)補貼，車長補貼多，這簡直就是在扯淡，車長幾米和新能源補貼有什么關(guān)系？然后電動車，按照里程補貼，而里程是個可以做手腳的東西。2噸的車，跑300公里純電，至少需要60度電池，一度電池2000塊，電池成本就12萬，你給12萬補貼。

800公斤的小車，跑300公里純電，25度電池，甚至20度電池就夠了。電池成本4萬，你也給12萬補貼。廠商會怎么做？做2噸的車，總成本30萬，補貼12萬，還有18萬，加上利潤，稅費，渠道賣25萬才行，25萬，你買國產(chǎn)電動車嗎？

做800公斤的小車，加上電池成本8萬，補貼已經(jīng)超過成本了，但是定價就不能訂便宜了，也要定25萬，先拿到12萬補貼再說。車白送都賺了。去了補貼13萬沒人買怎么辦？自己成立公司自己買。左手倒右手。

然后，拆了電池送回去繼續(xù)生產(chǎn)，再拿12萬補貼。真正造新能源汽車的，反而收益不了多少，25萬的車沒人買啊。造假騙補的，反而最貼合政策，你讓企業(yè)怎么干？

說到底，目前中國純電動汽車的出現(xiàn)壓根就不是為了讓消費者開的。多數(shù)情況下，這些純電動汽車純粹是騙補貼的工具，純粹是一個幌子。好不好用不重要，質(zhì)量可不可靠也不重要，重要的是要能夠吃到政策的紅利。這紅利，吃一波就走，根本沒打算長留。

上文提到的知豆D2。這個車，從國家財政拿走了25億！每輛車補貼11萬元人民幣。同時，各地地方保護主義嚴重，國內(nèi)車企由于往往都是地方GDP以及就業(yè)的重頭之一，往往不存在死亡的問題，地方ZF會盡一切辦法保證企業(yè)的存活，承擔企業(yè)經(jīng)營不善的后果往往也只是基層員工，那么新能源政策就很容易變成了一個發(fā)政策財?shù)膿平鹩螒?，最后損失的只是我們這些納稅出補貼又買車的老百姓。

另外為了快速投產(chǎn)，快速推向市場，快速騙取大量補貼，國產(chǎn)純電動車基本上走了兩條路，一是換標換造型版本的老年代步車，二是普通的汽油車直接改裝而來。

相應(yīng)的，由于動力系統(tǒng)改變、重量分布改變帶來的力學特性改變，國產(chǎn)純電動車根本不屑于去研究，能動就行。所以這些被批量生產(chǎn)出來的、粗制濫造的玩意兒，在質(zhì)量上、體驗上、保值率上都慘不忍睹。

夏天不敢開空調(diào)，冬天更不敢開暖風，否則就有回不了家的危險；你的時間和生命統(tǒng)統(tǒng)被充電綁架，你的出行要根據(jù)車子的電量而改變。

你不要指望這輛車還能被當做二手車賣出去。你買到手的那一刻起，就不會再有人想要你手里這玩意兒了。你必須接受這車經(jīng)常壞的現(xiàn)實，各種問題層出不窮，買這車的人特別少，很多問題4S店都修不了；這車你就真別指望能有什么安全性了，能不自燃就燒高香了。

電動車真的更環(huán)保嗎？

你熱愛這個地球，你愿意花20萬買一臺老年代步車，你愿意兩年后這輛車就衰減成一堆破爛兒，你愿意在上班路上冒著被火化的風險，你愿意在35攝氏度相對濕度90%的天氣里不開空調(diào)，你愿意穿著羽絨服帶著皮手套開車，每到一個路口都抓緊時間喝保溫杯里的熱水，我都管不著。

然而電動車這破玩意真的環(huán)保嗎？先搞清楚電是怎么來的，全世界無非就這么幾種，火力發(fā)電，核能發(fā)電、水力發(fā)電，太陽能發(fā)電、風力發(fā)電。更冷門的什么地熱發(fā)電連說的必要都沒有。

火力發(fā)電

說說發(fā)電的污染。中國絕大部分電力的來源都是火力發(fā)電，就是燒煤。你可以使勁吹火力發(fā)電的除塵效率有多高，然而碳排放和硫化污染物排放呢？憑啥玩意燒煤就比燒油高貴??？

現(xiàn)在中國火力發(fā)電機組平均熱效率是多少？和豐田和本田的發(fā)動機也差不多啊？這還沒算上電力傳輸過程中的損耗，如果算上，結(jié)果一定更加不堪。

核能發(fā)電不用說了，原料及廢物的高輻射是最主要的風險來源。我知道核能清潔，我也知道核能安全，我都知道。問題是這個所謂的安全是在一定框架內(nèi)的，福島的事沒忘吧？當你和我說核能多么安全無害的時候請你先想想，在你家門口蓋個特種你支持不支持?。?/p>

還有水力發(fā)電。水力發(fā)電總環(huán)保了吧？問出這種問題只能說你圖樣。某能從太空中看到的工程對生態(tài)環(huán)境造成的傷害和影響至今都難以估量。

居然有人好意思說風力發(fā)電，風電這玩意基本上就是雞肋的代名詞。據(jù)我所知，現(xiàn)在并沒有一種高效的儲存電量的方法，所有的火電水電核電都是即發(fā)即用。而風電是刮風的時候就發(fā)一點電，不刮風的時候就站在那里當柱子，基本而言不管你風力發(fā)電機組發(fā)不發(fā)電，總的發(fā)電量都夠用；而且你這風電一來，還給電網(wǎng)帶來非常多的調(diào)配上的麻煩。

太陽能電池板當中的單晶硅、多晶硅在生產(chǎn)制造過程當中污染極大，有興趣的朋友可以去查查資料。所以就目前來講，電為什么是清潔能源？電憑什么是清潔能源？

人家汽油車老老實實提高熱效率，老老實實控制排放，去查查國五排放標準，已經(jīng)清潔到令人發(fā)指的程度了，一百輛國五小轎車排放都不一定有一臺拖拉機高，這才叫清潔。不像電動車，一面用著高污染發(fā)的電，一面用著高污染生產(chǎn)的電池，電池怎么回收，做不做無害化處理還是未知數(shù)，還天天標榜自己環(huán)保？

用電并不比用油高級，如果污染低的就更高級的話，那用油可能還要高級一點。起碼燃油車明明白白燒油，清清楚楚排放，都看得見，電動車的污染全在看不見的地方。

國家大力推動電動汽車的原因

電沒有比汽油更環(huán)保，為什么國家還大力推行電動汽車？

我國現(xiàn)在汽車保有量非常之大，預(yù)計到2021-2022年，汽車保有量將超過美國，稱為世界第一汽車大國，屆時估計有70-75%的原油依賴度；而汽車消耗著大量的石油，中國乃至全球所面臨的能源尷尬，石油危機首當其沖。

能源危機是全球第一大問題，幾乎所有的國際戰(zhàn)爭都與此有關(guān)。舍棄汽柴油車，以混動汽車過渡，倡導純電動汽車，是因為全球的石油即將枯竭。除了風光儲火電水利核能，目前還沒有更好的選擇。

另外，中國多煤少油，80%的石油依賴進口，這相當與命門在別人手里，一旦發(fā)生國際特種沖突，國內(nèi)石油儲備都撐不過一個月。

但是中國的煤炭過剩，很多煤炭資源都沒地方用，而中國的電能60%是火電。從國家能源安全的角度說，減少對石油的依賴并且活用國內(nèi)過剩煤炭資源，這是能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，是勢在必行的事情。

同時，中國青海省的鋰礦資源，占世界儲能的1／3，占中國儲能的2／3?？芍^失之東隅，收之桑榆。我們雖然快沒有石油了，但還有其他國家覬覦艷羨的豐富鋰礦。

新能源有很好的機會，技術(shù)也沒有瓶頸，發(fā)展對了方向，十年扶持一兩個世界領(lǐng)先水平的企業(yè)是可以的。但現(xiàn)在騙補，有限的資源被浪費，怕是很難有電動車能做出來.