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特斯拉帶動鋰電池需求

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年08月21日  

近日,特斯拉ModelS已成功在北京上牌,悄然出現在街頭。這是2014年伊始美國特斯拉在全球引發的“蝴蝶效應”向我國襲來的重要標志,我國已成為特斯拉全球布局中最重要的組成部分之一。此前,“特斯拉概念股”成為A股市場一股強勁增長力量,帶動鋰電池需求量大幅增長,特斯拉的“大熱”似乎讓人們對電動汽車的前景重新看好。這一切對我國的電動汽車發展有何啟示?需要我們進行深入分析。

特斯拉“蝴蝶效應”的原因

2014年伊始,特斯拉在北美市場上擊敗了豪車領域的三大巨鱷。數據顯示,今年一季度,約有4750名買家選擇了特斯拉的ModelS汽車,遠遠超過同期選擇奔馳S級汽車的3077人、寶馬7系的2338人和奧迪A8的1462人。

在中國,特斯拉還沒真正上路,就已經火爆。作為“每臺都按單生產”的訂制車,特斯拉的訂車周期約為10個月,中國市場的首批交車時間為今年3~4月,目前訂單交期已排到9月份。同時,公布了其旗艦車型ModelS的中國市場零售價為人民幣73.4萬元,并宣布在中國建設充電網絡的消息。就其市場火爆景況,可以梳理為三方面原因:

一是特斯拉本身性能卓越。其主打的TeslaModelS走的是高端路線,時尚跑車造型,續航里程高達480公里,17英寸超大顯示屏整合導航、上網和所有機械按鈕功能……這些與眾不同的特質足夠吸引愛車一族。

二是迎合了我國電動車發展熱情。對我國電動車行業來說,特斯拉恰似一針強心劑,其成功確認了以鋰電池作為新能源路線的可行性,消除了市場疑慮,給國內的電動車廠商以信心。同時也符合了我國當下治理霧霾等環境污染和能源結構調整的需要。

三是滿足了人們對新鮮事物的好奇。特別是年輕人對新鮮事物好奇心強,樂于嘗試。因為好奇,特斯拉吸引了客戶,吸引了人們主動傳播有關它的消息,更吸引了華爾街源源不絕的投資。

在華發展仍存制約因素

特斯拉電動汽車在全球掀起這種“蝴蝶效應”,還需理性思考熱潮背后的現實制約因素。

首先,全球鋰電產業現狀難以滿足未來需求。

一是鋰電產能的制約。電動車核心部件是電池系統,目前特斯拉的鋰電池需求量非常大。以特斯拉采用的18650圓柱電池為基準,85千瓦時電池組需要8142顆鋰電池,而一般筆記本電腦僅需6顆電池,iPhone5需求量相當于0.5顆鋰電池。據估算,特斯拉每年需要的鋰電池數量將高達6.4億顆,未來全球電池產能至少需要提升2至3倍才能滿足特斯拉一家公司的需求。

二是中國制造能力尚未啟動。全球鋰電產業為中日韓三分天下。特斯拉采用的是日本松下電池,其優勢是技術成熟、標準化程度高。為了擴充鋰電池供應來源和避免自然災害等不確定因素的影響,特斯拉曾計劃新增韓國三星作為新的電池供應商。我國生產的電池則因技術標準和規格原因,一時還無法滿足特斯拉的要求。如NCR18650A電池采用的是鎳鈷鋁三元材料,而國內供應的筆記本電腦、移動電源的18650電池多為鎳鈷錳三元材料。NCR18650A電池容量為3100mah,而國內的18650電池容量最高為2800mah。因此,我國暫時還沒有特斯拉的直接供應商,不過新宙邦、金瑞科技等中國企業已在間接地為松下提供原材料。

其次,基礎配套設施存在“盲區和真空”。

一是充電站布局和建設模式仍待探索。目前,特斯拉在北美與歐洲僅建立了90個充電站,都分布在高速公路上,城市中心很少。這意味著這些電動車幾乎只能跑長途,而且每次駕駛時都需要把日程規劃好,容不得一點閃失,否則會給行程帶來諸多不便。一方面,在沒有電動車既定標準出臺之前,充電站也不會被列入公共服務設施,缺乏政府資金支持,造成短期內特斯拉的充電站數目過少的問題仍難以解決;另一方面,目前充電站大部分為免費,這種發展模式也造成充電站投資者缺乏利益驅動。

二是充電站建設設想與現實存在落差,改善還有待實施。特斯拉計劃在我國打造一個超級充電站網絡。比如,讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中免費充電,設想先覆蓋從北京市至上海市高速沿線。通過自我配套的模式來解決電動汽車和充電設施“雞和蛋”的爭議。同時對購買特斯拉的“高大上”發燒友來說,安裝充電樁,就像買iPhone配專用充電器。但這些計劃仍然存在很大的不確定性。

面臨市場“四重風險”

一是安全性風險。雖然特斯拉的電池管理系統充分保障了電池運行的穩定性和安全性,但從2013年10月到2014年2月,短短5個多月內特斯拉在美國4次起火,安全問題令人擔心。另外,觸摸屏智能控制易造成駕駛事故。對于ModelS來說,除了極少數人可以做到在抬頭開車時“盲操作”觸摸屏外,大多數人都不可避免地會將視線移到中間的中控屏,這難免會留下很大的安全隱患,也與交通安全管理法規相悖。

二是盈利風險。“扭虧為盈”前景不容樂觀。數據顯示,特斯拉在2013年第四季度共銷售6892輛ModelS,但其第四季度凈虧損依然達到1600萬美元,全年凈虧損為7400萬美元。盡管特斯拉公司的解釋是第四季度凈虧損額是根據美國通用會計準則GAAP計算而得,但除了計算標準問題,其盈利項目也經不起太多的推敲。即使是最先掀起“特斯拉熱潮”的2013年第一季度,汽車零排放指標的銷售額高達6800萬美元,占到總收入的12%。如果減去這筆收入,特斯拉在該季度依然為虧損。

三是普及性風險。對于其未來的發展,是成為“高富帥”的玩具,或是主流汽車制造商,或者成為顛覆者,仍然具有很大的不確定性。迄今為止,特斯拉推出的兩款車型價格都很昂貴,未來如果電池技術的進展不如預期,第三步量產經濟車型遲遲不能到來,那么特斯拉仍將難以普及。

四是超級電容的技術替代風險。未來特斯拉將面臨超級電容器替代鋰電池的風險。目前超級電容器已成為改善傳統電動車缺陷,發揮其零排放、節能、低成本、低噪音等優點的一種先進儲能裝置,并且超級電容公交電車也已出現。另外,超級電容器短時間可高功率輸出,行駛速度快;使用壽命長,車主將不再被電池組報廢等問題困擾。這項技術的日益成熟,必將給特斯拉的核心優勢帶來非常大的沖擊,甚至取代電池作為電動車的動力。

對中國的啟示

當前,特斯拉“蝴蝶效應”已經給我國電動汽車發展帶來了三點啟示:

其一,強化內功,提高鋰電產業競爭力。

一是加大科研投入。引導企業研究適用于工業環境的高倍率充放電循環、高低溫、惡劣環境和低維護水平等條件下使用的鋰電池產品。重點攻關隔膜、電解質等關鍵技術;二是鼓勵產業鏈垂直整合,扶持龍頭企業。積極推進與下游汽車廠商的合作,發揮協同效應;三是在項目布局、產能、項目質量、工藝裝備、生產環境、環境保護、安全檢測、認證等方面嚴控準入,提高鋰電產業整體水平;四是重視18650在動力電池上的應用,短期內我國可加大在電動自行車、電動三輪車、低速電動汽車等領域應用。

其二,創新思路,完善基礎配套設施。

重視和完善以充電網絡為核心的電動汽車配套設施建設。如果特斯拉入華成功,很快就會有其他企業效仿,“買電動汽車送充電樁(免費上門安裝)”等各種商業模式將快速涌現。不妨借鑒“特斯拉模式”,在建設高速公路充電網絡的同時,通過“買蛋送雞”作為充電難的突破口。給用戶提供電動車的同時提供充電設施,給用戶一攬子解決方案。如在新建小區,車企可以和開發商或者物業展開合作,在停車位安裝可計費的插座。

其三,未雨綢繆,積極應對“四重風險”。

一是面向市場合理定位。支持企業盡快開發并推出經濟實用型的電動汽車或推出有特定目標客戶的個性化產品;二是以安全為抓手,建立鋰電池行業準入制度。通過抓好鋰電池生產制造全過程安全關鍵點的控制,推進設計、材料、制造工藝技術的進步,解決鋰電池的安全性和一致性;三是創新盈利模式。可將電動汽車生產企業納入碳排放權交易體系,鼓勵電動汽車生產企業借助碳排放機制盈利。延伸和拓展相關服務,比如可積極開展電池單獨保險等增值服務業務;四是重視超級電容器在電動汽車的應用研究,突破超級電容器能量密度下儲能量較低等關鍵性能指標。

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