據(jù)福布斯網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉(Tesla)和SpaceX首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)在接受科技博客網(wǎng)站Recode主編卡拉·斯威舍爾(KaraSwisher)的采訪時(shí)表示，特斯拉將在2019年超越其他任何汽車制造商，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。馬斯克還非常自信的表示，估計(jì)不會(huì)有任何一家汽車公司在自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛方面能夠超過特斯拉，這些公司在軟件領(lǐng)域并不擅長，而自動(dòng)駕駛恰恰是一個(gè)軟件問題。

在這場完全自動(dòng)駕駛的競賽中，馬斯克僅將Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛汽車部門Waymo視為競爭對手，但他仍然認(rèn)為，不會(huì)有哪家企業(yè)能夠在“在實(shí)現(xiàn)通用解決方案方面接近特斯拉”。馬斯克表示，也許人們能夠在特定城市或者通過定制方案實(shí)現(xiàn)（自動(dòng)駕駛），但實(shí)際上全球各地的不同國家有著不同的路標(biāo)、不同的交通習(xí)慣，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的情況，因此人們需要的是一個(gè)通用解決方案，然而目前為止，還沒有人能夠很好的解決這個(gè)問題。

在采訪中，馬斯克還談到了該公司最新發(fā)布的自動(dòng)駕駛軟件(版本9)中最先進(jìn)的輔助駕駛功能DriveonNavigation，并表示這是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的第一步。該功能是將導(dǎo)航與Autopilot結(jié)合起來，甚至可以在行駛中超車。在進(jìn)入目的地時(shí)，Autopilot導(dǎo)航系統(tǒng)將會(huì)引導(dǎo)汽車從公路的入口匝道轉(zhuǎn)向出口，建議并進(jìn)行車道變更，在公路交叉口同行時(shí)會(huì)選擇出口，找到并沿著最有效的路徑到達(dá)目的地。

美國咨詢公司AthertonResearch則表示在自動(dòng)駕駛汽車這場競賽中，馬斯克仍然是一個(gè)異類，因?yàn)樗菫閿?shù)不多仍然相信攝像頭足以讓一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)像“超人”一樣開車的人之一，Waymo和優(yōu)步（Uber）等其他公司則押注激光特種，來提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和安全性。事實(shí)上，激光特種能夠更好地測量物體之間的距離，并且可以防止撞車事故。

正如特斯拉在《車主手冊》(ownermanual)中所強(qiáng)調(diào)的那樣，該公司目前無法應(yīng)對的問題是：交通感知巡航控制系統(tǒng)（Traffic-AwareCruiseControl）無法檢測到所有物體，因此該系統(tǒng)可能不會(huì)為避讓靜止的車輛而剎車或減速，尤其是在這種情況下，即：車主正以超過每小時(shí)50英里（80公里）的速度行駛，碰上前面的汽車變道，面前會(huì)突然出現(xiàn)一輛靜止的車輛或物體。

但即使特斯拉實(shí)現(xiàn)了明年發(fā)布完全自動(dòng)駕駛汽車的夢想，仍然需要一段時(shí)間，可能需要幾年才能獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

隨著版本9的發(fā)布，Autopilot2現(xiàn)在基本上與Autopilot1的功能相當(dāng)。Autopilot1最初是由以色列初創(chuàng)企業(yè)Mobileye開發(fā)并于兩年多前發(fā)布的。但是自從發(fā)生Autopilot系統(tǒng)致死事件后，特斯拉與Mobileye分道揚(yáng)鑣，該公司不得不從頭開始重建其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，馬斯克的自動(dòng)駕駛計(jì)劃也因此被推遲。