CTP技術(shù)（CELLTOPACK，無(wú)模組技術(shù)）是對(duì)原有的電池組裝進(jìn)行了革新，例如比亞迪的刀片電池就是將CTP技術(shù)應(yīng)用至“出神入化”境地的具體表現(xiàn)。

搭載刀片電池的比亞迪漢車型獲得市場(chǎng)的追捧。比亞迪漢七月銷量達(dá)到1205輛，八月銷量突破4000輛大關(guān)，對(duì)售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的自主品牌車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)非常出色。早在成都車展的時(shí)候，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江指出，漢EV累計(jì)訂單已經(jīng)突破3萬(wàn)輛。

據(jù)比亞迪給出的數(shù)據(jù)，對(duì)電池包的重塑，使刀片電池較普通磷酸鐵鋰離子電池成本下降30％、單位體積能量密度提升50％，相當(dāng)于原來(lái)30萬(wàn)的電動(dòng)汽車，現(xiàn)在可以降價(jià)3．6萬(wàn)（按電池成本占整車40％來(lái)計(jì)算）；原來(lái)滿充能跑400公里，如今能跑600公里。

而在今年五月份舉辦的2019業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)中，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群稱，2016年寧德時(shí)代就已經(jīng)量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)的電池，目前包括CTP－0、CTP－1、CTP－2等類型，已在商用車、乘用車上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)產(chǎn)品的應(yīng)用。

北汽新能源EU5車型配套的就是寧德時(shí)代基于CTP結(jié)構(gòu)的電池包。根據(jù)寧德時(shí)代公布的資料，其CTP電池包體積利用率提高了15％－20％，電池包零部件數(shù)量減少40％，生產(chǎn)效率提升了50％，大幅降低動(dòng)力鋰電池的制造成本。

不過(guò)，有一點(diǎn)是，比亞迪與寧德時(shí)代推出的CTP技術(shù)，都是基于方形電池上的結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新。那么，在快速發(fā)展的軟包電池領(lǐng)域，是否也可以實(shí)現(xiàn)CTP技術(shù)創(chuàng)新？

軟包電池正在崛起

雖然軟包電池目前并不是市場(chǎng)主流的封裝形式，例如在今年1－七月軟包電池在整個(gè)新能源汽車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量中，軟包電池占比僅5％，但這并不能掩蓋軟包電池的市場(chǎng)需求與潛力。

早在2018年，孚能科技已與戴姆勒簽訂合作協(xié)議，依據(jù)合同，2021至2027年，孚能科技將為奔馳供應(yīng)總規(guī)模140GWh產(chǎn)品，相當(dāng)于280萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的電池裝機(jī)量。由于孚能科技只專注于軟包電池的生產(chǎn)與銷售，其供應(yīng)給戴姆勒的電池，只會(huì)是軟包電池。

今年五月，大眾入股國(guó)軒高科并成為國(guó)軒高科的第一大股東。據(jù)悉，國(guó)軒高科未來(lái)向大眾汽車供應(yīng)的電池將是軟包三元電池。作為準(zhǔn)備動(dòng)作之一，七月十六日，國(guó)軒高科已啟動(dòng)年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目，擬用于三元軟包電池的生產(chǎn)。

七月十八日，萬(wàn)向123相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“今年四月就已經(jīng)定點(diǎn)了，2021年Q4將開始向大眾汽車供貨。”萬(wàn)向123是以生產(chǎn)軟包電池為主的公司，大眾的這一超百億元的訂單，也是面向了軟包電池。

七月三十日消息，據(jù)億緯鋰能調(diào)研反饋，億緯鋰能供應(yīng)給戴姆勒、現(xiàn)代起亞、小鵬汽車等主機(jī)廠的電池，也是軟包電池。此外，億緯鋰能已收到華晨寶馬的定點(diǎn)信，不排除供貨給寶馬的電池，也是軟包電池的可能。

八月三日，恒大汽車集團(tuán)舉辦公布會(huì)，旗下6款新能源汽車全部亮相。待恒大的新能源汽車量產(chǎn)，恒大子公司卡耐新能源的電芯進(jìn)入電芯供應(yīng)鏈基本沒(méi)有懸念。由于卡耐新能源是生產(chǎn)軟包電池的公司，那么，恒大的新能源汽車未來(lái)配套軟包電池幾成定局。

此外，遠(yuǎn)景AESC在我國(guó)江蘇投建的20GWh軟包電池項(xiàng)目，一期廠也將于2020年四季度投產(chǎn)。LG化學(xué)2018年在我國(guó)江蘇南京投巨資建設(shè)了32GWh動(dòng)力鋰電池廠，其中以生產(chǎn)軟包動(dòng)力鋰電池為主，項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)運(yùn)行。

寶創(chuàng)新能源推出軟包電池CTP方法

市場(chǎng)有需求，帶動(dòng)技術(shù)有創(chuàng)新。為了達(dá)到降本的目的，近期有消息顯示，寶能旗下的電池公司寶創(chuàng)新能源推出了軟包電池技術(shù)解決方法，這極可能就是基于CTP結(jié)構(gòu)的軟包電池方法。

根據(jù)寶創(chuàng)新能源的描述，其軟包電池CTP方法與寧德時(shí)代、比亞迪、特斯拉的PACK方法有相同之處，也有不相同之處。

從整體看，寶創(chuàng)新能源軟包CTP方法并不是直接從cell到pack，這與寧德時(shí)代的CTP方法類似。

從模組角度看，寶創(chuàng)新能源軟包CTP方法是沿著車身寬度方向放置了多個(gè)模組，形成一個(gè)pack。這有點(diǎn)類似特斯拉Model3的CTP方法，但不同的是，特斯拉的模組是按車身長(zhǎng)度方法放置，寶能專利中的模組是按車身寬度方向放置的。

圖：TeslaModel3pack方法與寶能電池pack方法比較

從電芯角度看，寶創(chuàng)新能源軟包CTP方法的電芯，其長(zhǎng)度是整個(gè)電池包的寬度，跟比亞迪的刀片電池類似。但是，與比亞迪刀片電池不同的是，寶能電池的長(zhǎng)電芯并不是一個(gè)單獨(dú)的長(zhǎng)電芯，而是由多個(gè)電芯串聯(lián)而成。

圖：寶創(chuàng)新能源的長(zhǎng)電芯與刀片電池比較

在串聯(lián)的時(shí)候，寶創(chuàng)新能源軟包CTP方法小電芯之間采用極耳焊接的方式進(jìn)行連接，外面再用一個(gè)極耳保護(hù)殼進(jìn)行保護(hù)。這種結(jié)構(gòu)的最大的好處是，電芯做長(zhǎng)之后，原先傳統(tǒng)模組六個(gè)面的端板部分要么變長(zhǎng)、要么部分省掉（重要是底部端板），還省掉了傳統(tǒng)模組中的大量busbar和部分模組附件，因此整個(gè)電池包的空間利用率提升了，重量減輕，并降低電池包的成本。

至于具體空間利用率提升多少，以及重量減輕多少，又降本多少，目前則未有數(shù)據(jù)公布。

在熱安全保障方面，寶創(chuàng)新能源則對(duì)每個(gè)電芯堆疊體外面都放置了冷板和導(dǎo)熱膠，熱管理單元并不是針對(duì)一個(gè)大模組，而是縮小到了電芯堆疊體。

傳統(tǒng)的軟包電池模組里一般是12個(gè)電芯堆疊，而寶創(chuàng)新能源因?yàn)椴捎玫拇?lián)長(zhǎng)電芯，每個(gè)電芯堆疊體里面只有3個(gè)電芯，這種設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)熱失控安全性更好。

總結(jié)：與方形電池CTP方法的出發(fā)點(diǎn)類似，軟包CTP方法也是為了減輕重量與降低成本，并提高成組效率。

不過(guò)，作為一個(gè)新生事物，軟包CTP解決方法的強(qiáng)度問(wèn)題，還需看市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

有關(guān)寶創(chuàng)新能源

寶創(chuàng)新能源是深圳鴻鵬新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱“鴻鵬新能源”）的子公司，而鴻鵬新能源則是寶能集團(tuán)在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的重要布局。

鴻鵬新能源成立于2018年十一月十九日，注冊(cè)資本30億元。從深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局公開信息顯示，注冊(cè)資金中，寶能集團(tuán)認(rèn)繳金額29．7億元，占股比99％，寶能集團(tuán)控股公司深圳寶能物流有限公司認(rèn)繳金額0．3億元，持股1％。

寶創(chuàng)新能源成立于2019年三月十五日，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，由鴻鵬新能源全資持有。