多年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)制造商一直在努力實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)方面的突破，以改善自家產(chǎn)品的續(xù)航和延長(zhǎng)電池使用壽命。比如特斯拉就為旗下車(chē)型提供了高達(dá)100kWh的電池選項(xiàng)，且即便是入門(mén)級(jí)的Model3，也配備了數(shù)以千計(jì)的鋰電池。不過(guò)近日，一家名叫Innolith的瑞士電池初創(chuàng)企業(yè)，卻宣稱(chēng)他們已經(jīng)打造出了全球首批1000Wh/kg的新型高密度鋰離子可充電電池。

作為對(duì)比，特斯拉Model3采用了約為250Wh/kg的2170電池，且后續(xù)有望提升至330Wh/kg。此外，美國(guó)能源部正在資助的一個(gè)項(xiàng)目，也希望將能量提升到500Wh/kg。

鑒于新舊技術(shù)之間的差距如此之大，很多人對(duì)Innolith的說(shuō)法表示懷疑。如果該企業(yè)能夠拿出其新型高密度鋰電池的商用成品，則有望為電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)620英里（1000公里）的續(xù)航。

Innolith主席AlanGreenshields在接受TheVerge采訪時(shí)稱(chēng)：“這是一項(xiàng)巨大的飛越，其1000Wh/kg的能量密度，約為當(dāng)前最先進(jìn)鋰電池的四倍”。

作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者，當(dāng)前特斯拉與松下聯(lián)合生產(chǎn)的電池，最昂貴的型號(hào)也僅能支撐330英里/530公里的續(xù)航。更別提其它的汽車(chē)制造商，還在努力實(shí)現(xiàn)類(lèi)似的目標(biāo)。

除了鋰電，也有一些汽車(chē)制造商在寄希望于固態(tài)電池技術(shù)。比如HenrikFisker就表示，新技術(shù)有望帶來(lái)500英里/800公里的續(xù)航里程。

據(jù)悉，當(dāng)前大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)都采用了基于電解液（濕式）的鋰電池，但固態(tài)電池采用了固體的導(dǎo)電材料來(lái)制作。遺憾的是，其仍停留于實(shí)驗(yàn)室階段，距離實(shí)際運(yùn)用還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。

驚奇的是，Innolith的方案，仍基于傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，但有一個(gè)主要的區(qū)別——其采用了有機(jī)、且高度易燃的電解質(zhì)溶劑（類(lèi)似鹽的材料），替代更加穩(wěn)定、但不易燃的無(wú)機(jī)物。

即便如此，Innolith還是聲稱(chēng)——你可以在電池變得‘不那么穩(wěn)定’之前，獲得更加矚目的巨大能量。這樣可以帶來(lái)兩方面的益處，首先是消除了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)（沒(méi)有什么可燃燒的），其次是擺脫了系統(tǒng)中反應(yīng)最為活躍的部件。

如此一來(lái)，Innolith能夠更輕松地制造一節(jié)電池，向其中注入更大的能量，而不會(huì)讓電池變得不穩(wěn)定。據(jù)悉，大多數(shù)鋰離子電池中發(fā)現(xiàn)的有機(jī)材料，都是“副反應(yīng)的主要來(lái)源”。

隨著時(shí)間的推移，它會(huì)消耗電池中的活性物質(zhì)，并將整個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)變成無(wú)甚成效的東西，但是Innolith已經(jīng)攻克了這個(gè)難題。

Innolith表示，它將現(xiàn)在德國(guó)進(jìn)行初步試產(chǎn)，然后再將新型電池推向市場(chǎng)，與各大電池生產(chǎn)和汽車(chē)制造商建立合作伙伴關(guān)系。后續(xù)的商業(yè)化，可能需要耗費(fèi)3~5年的時(shí)間。