在環(huán)保壓力和國(guó)家政策的大力引導(dǎo)下，新能源客車迅速發(fā)展。但不容忽視的是，目前，新能源客車在運(yùn)營(yíng)過程中，仍有許多問題亟須解決。近日，深圳“5.11”暴雨迫使大量新能源客車無法正常運(yùn)營(yíng)的消息，再一次撩動(dòng)了客車行業(yè)的神經(jīng)。

“不能蹚水”是最大難題

據(jù)了解，此次暴雨令深圳2693輛新能源車輛停運(yùn)，占深圳3900輛新能源公交車的近七成。而停運(yùn)的原因是由于電池安裝在車輛底部，令車輛無法通過積水區(qū)域。

據(jù)天津公交四公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“不能蹚水”是新能源公交車最大的難題，當(dāng)?shù)孛娣e水深度超過一定數(shù)值時(shí)，就會(huì)影響到車輛底部的電池系統(tǒng)，從而帶來巨大的安全隱患。因此出于對(duì)車輛安全的考慮，每當(dāng)遇到暴雨天氣，新能源公交車就會(huì)被停用。

既然知道電池涉水的危害性，為何又要將其放在車底呢？青年客車總工程師李冬梅告訴記者，公交車需要保證其行駛里程，因此電池組數(shù)量多、重量大，出于汽車的穩(wěn)定和安全性能考慮，目前電池組多放置在車輛底部。不過，在車輛設(shè)計(jì)過程中，考慮到電車怕水的問題，車企通常會(huì)著重加強(qiáng)電池組的漏電保護(hù)和防水性能。

中通客車品牌文化部部長(zhǎng)李篤生也指出，新能源車在布置上會(huì)將比較重的部件放在底部，讓車輛重心比較低，行駛比較平穩(wěn)，這是新能源車獨(dú)有的特點(diǎn)。

“設(shè)計(jì)前期，車企會(huì)將很多細(xì)節(jié)考慮在內(nèi)，特別是電池組，因?yàn)樗钦囍谐杀咀罡摺⒆詈诵牡牧悴考Ｈ绻姆雷o(hù)沒有做到位，那就證明整車設(shè)計(jì)是存在缺陷的。”李篤生說。

事實(shí)上，目前客車企業(yè)也在探究極端天氣對(duì)新能源客車運(yùn)營(yíng)影響的解決辦法。在剛剛結(jié)束的道路運(yùn)輸上，記者欣喜地發(fā)現(xiàn)，已有客車企業(yè)針對(duì)電池?cái)[放位置的問題作出了應(yīng)對(duì)。

大金龍和福田歐輝推出的部分新能源客車產(chǎn)品，將電池組放置在后備箱處向上排列，不再放置在車身底部。據(jù)大金龍負(fù)責(zé)人介紹，將電池組放置在車身后側(cè)向上排列，可以提高新能源客車涉水的安全性，減少因降雨對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)的影響。

為了應(yīng)對(duì)極端天氣，純電動(dòng)車的電池位置還有多種擺放方式。“根據(jù)電池量的大小，電池組還可以放在車廂內(nèi)部、前后橋、車頂以及后備箱處。”李冬梅說。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)教授級(jí)高工裴志浩則認(rèn)為，車企不僅在設(shè)計(jì)上要充分考慮電池放置問題，還要加強(qiáng)電池的密封性。“在此次北京道路運(yùn)輸展上，我看到一些廠家新能源車的電池密封做得非常好，即使碰到暴雨也不會(huì)進(jìn)水。這種技術(shù)值得所有客車企業(yè)學(xué)習(xí)。”他說。

電池因素居高成本之首

事實(shí)上，除了電池放置問題外，新能源客車電池使用壽命短、使用成本高等因素也影響著公交企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。

“使用情況并不盡如人意，主要還是電池不行。”武漢公交公司負(fù)責(zé)人表示，雖然新能源車輛行駛平穩(wěn)無噪聲，動(dòng)力性也不錯(cuò)，但最主要的問題是電池壽命實(shí)在太短。即使更換新的電池，使用一段時(shí)間后也會(huì)出現(xiàn)電池衰減的情況。

同樣的情況還發(fā)生在廣州。“廣州夏天天氣炎熱，公交車必須要開空調(diào)，但新能源公交車開空調(diào)之后，電量消耗非常快，致使車輛續(xù)駛里程明顯不足，多次因?yàn)殡娏亢谋M而停在半路。因此，在公交運(yùn)力足夠的情況下，公交公司盡量不使用新能源公交車。”廣州公交企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

據(jù)記者了解，目前，在試點(diǎn)城市運(yùn)行的新能源公交車或多或少存在電池衰減問題，而國(guó)內(nèi)示范運(yùn)行的新能源公交車，有不少遲遲未能轉(zhuǎn)入正常運(yùn)營(yíng)，癥結(jié)就在于電池。新能源車上普遍使用的磷酸鐵鋰電池，實(shí)際使用壽命一般為兩年，慢充情況下衰減程度達(dá)30%以上，如果快充，壽命會(huì)進(jìn)一步縮短。

不僅是電池問題，新能源公交車的運(yùn)營(yíng)總成本也十分高。據(jù)了解，目前插電式混合動(dòng)力公交車的價(jià)格一般在80萬(wàn)~90萬(wàn)元，扣除國(guó)家補(bǔ)貼后，仍比傳統(tǒng)公交車貴出不少，而純電動(dòng)客車的價(jià)格更高。

在運(yùn)營(yíng)成本方面，百公里電費(fèi)與百公里燃?xì)赓M(fèi)相比并不占優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，由于運(yùn)行線路、路況等因素，新能源客車的燃料節(jié)省情況并沒有廠商宣傳的那樣好。

另外，新能源公交故障率較高，造成維修頻繁，其中最重要的當(dāng)屬電池更換成本。作為新能源公交車最重要的配件之一，電池成本占據(jù)車輛購(gòu)置成本的30%~50%，甚至某些純電動(dòng)車型的電池價(jià)格與一輛普通公交車持平。

根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定及實(shí)際使用情況，一般公交車的使用年限為8年左右。而現(xiàn)階段公交車電池的理論使用年限一般在3~4年，超過使用年限就要更換電池，這對(duì)公交企業(yè)來說將是巨大的后期負(fù)擔(dān)。