“BaaS（即BatteryasaService）用戶在購車時可不購買電池，從而無需承擔電池的購置成本。”日前，蔚來汽車董事長李斌表示，BaaS的推出，將大幅降低電動車的購車門檻，更好平衡購車成本與用車成本。BaaS模式下，用戶的電動車購車成本和用車成本都將低于同級別品牌的汽油車。

8月20日，蔚來電池租用服務BaaS正式發(fā)布。據了解，蔚來電池租用服務BaaS通過將電池從整車中分離出來，提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的服務。

據悉，BaaS用戶可根據實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費。根據蔚來汽車制定的BaaS收費標準，選擇BaaS模式購買蔚來汽車全系車型，售價將比整車購價少7萬元，而選擇租用70kWh的電池包，用戶需繳納每月服務費980元以及非服務無憂用戶另須支付每月80元電池保障費用。

這意味著，選擇BaaS的用戶，每個月要繳納的電池租用費及電池保障費至少將超1060元。6年后，用戶花了原整車（含電池）的購車錢，但最后電池還不是自己的。所以，對很多人來說，蔚來的BaaS計劃并不劃算。

“BaaS更多的是為那些想購買蔚來汽車，卻在短時間內資金受限的用戶提供便利。”蔚來汽車負責NIOPower業(yè)務的相關人士解釋稱，BaaS還可以解決電動車電池貶值快及損耗等難題，為后期車輛轉手提供保障。

在李斌看來，BaaS優(yōu)勢主要集中在兩方面：一方面，在BaaS模式中，用戶購買的只是車架，電池的損耗和貶值與用戶毫無關系，用戶也無需擔心電池的損耗和貶值，同時電池貶值也不會對車架價值帶來影響；另一方面，BaaS模式還將體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等影響電動汽車普及的難題。

對于BaaS模式下的電池租用所需費用問題，蔚來汽車方面表示，每月980元的電池服務費，5年內不會調價。“我們做價格定價時，考慮得比較長遠，包括車的價格、電池成本等。”李斌表示，每個月980元的服務費，是充分考慮了各方面因素確定的一個長期定價，公司不會輕易調價。但在“靈活升級”業(yè)務方面將存在變量，如70元~100元的價格將根據供需情況來靈活確定。

除選擇租用70kWh電池包外，蔚來汽車后續(xù)還將推出其他容量電池組租賃方案，BaaS模式下的購車車主可隨意切換不同套餐。

數據顯示，截至8月20日，蔚來已獲得換電相關專利超過1200項，在全國范圍內已建成換電站143座，累計為用戶完成換電服務超過80萬次。

記者了解到，蔚來電池租用服務BaaS后續(xù)所需電池將由武漢蔚能電池資產有限公司（以下簡稱武漢蔚能）提供。

啟信寶數據顯示，武漢蔚能成立于8月18日，由蔚來汽車、寧德時代、湖北省科技投資集團有限公司和國泰君安國際控股有限公司（以下簡稱國泰君安國際）共同注資成立，注冊資本為8億元，上述四家股東分別出資2億元，各持股25%。

事實上，武漢蔚能是基于“車電分離”模式成立的一家電池資產管理公司，BaaS業(yè)務是其最先推出的業(yè)務模式。目前，武漢蔚能的主要作用是從蔚來購買電池，并委托蔚來為用戶提供電池租用運營服務。“作為電池資產持有方，武漢蔚能是蔚來電池租用服務BaaS得以實現的關鍵一環(huán)。”上述NIOPower相關負責人表示。

值得注意的是，武漢蔚能是一家獨立存在的公司。“武漢蔚能本身是獨立的，管理團隊將由蔚來及其他股東推薦，不存在任何一家股東派駐的概念。”李斌表示。

對于武漢蔚能的控制權，李斌告訴記者，蔚來汽車只會是電池資產公司的股東方之一，不會成為其控制者。未來，蔚來擁有的公司股份只會少不會多。“目前，已有一些新股東會加入，正在走相關程序。”李斌透露。

據了解，武漢蔚能并不僅限于為蔚來汽車提供服務。“未來，它將為更多不同品牌電動汽車基于BaaS模式提供資產服務。”一位蔚來汽車內部人士告訴記者。