業(yè)內一位資深人士認為，前途作為首款在國內上市的電動跑車，的確是在這個細分市場“第一個吃螃蟹”的人，但是前途面臨兩個問題：第一，是否有足夠的品牌影響力；第二，能否打敗汽油車中的競品。

首款國產電動跑車開賣前途K50“錢”途幾何

近日，前途汽車的首款產品K50正式上市。在此之前，這臺車已經在各大車展上展出近4年之久。

資料顯示，這款車補貼后的售價為68.8萬元。前途汽車方面表示，這是國內首款擁有自主產權的電動跑車。

動力系統(tǒng)不占優(yōu)

在前途汽車體驗店內，前途汽車工作人員向《國際金融報》記者表示，K50使用了碳釬維混合鋁合金車身，NEDC工況下續(xù)航里程超過380公里，在售后，消費者可享受終身免費保養(yǎng)、免費安裝充電樁、數(shù)據(jù)流量終身免費等服務。

然而，對比市場上相關車型的數(shù)據(jù)后，《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)，作為一款雙門電動跑車，前途K50的各項性能并不是特別出彩。

在運動模式下，前途的功率為280千瓦（約合380馬力），扭矩則為580牛/米，百公里加速度為4.6秒，最高速度200公里每小時，總重量1.9噸。在Boost模式下，功率和扭矩數(shù)據(jù)則分別是320千瓦和680牛/米。相比之下，前途K50的動力數(shù)據(jù)弱于蔚來近期上市的ES8（480千瓦和840牛/米，百公里加速度4.37秒）。值得注意的是，蔚來ES8是一款全重2噸半的SUV。

此外，與目前電動車的“標桿”特斯拉相比，特斯拉基礎版四門電動車ModelS75D在性能上（386千瓦、525牛/米、百公里加速度4.4秒、最高速度225公里）也基本超越了K50，而且ModelS75D的全重超過了2噸。

有業(yè)內人士向《國際金融報》記者表示，在大量使用碳釬維和鋁合金的情況下，前途K50重量依然達到了1.9噸，在一定程度上影響了動力性能。

最大賣點

作為國內首屈一指的整車設計開發(fā)公司，前途汽車母公司長城華冠在汽車設計和研究領域積累了相當豐富的經驗和技術，在2015年正式涉足整車制造之后，長城華冠一直以自身在碳釬維領域的技術積累為傲。

在2017節(jié)能與新能源汽車成果展上展出的前途K50全車大量使用碳纖維覆蓋件，碳釬維的強度不僅超過傳統(tǒng)的鋼材，而且重量上大幅下降。前途汽車創(chuàng)始人陸群稱：“（后行李箱蓋）是碳纖維內外件板，是粘接，怎樣設計結構，用什么樣的模具，用什么樣的材料，用什么樣的壓機，全都是我們自己做的。”

公開資料顯示，前途K50整車一共有29個碳纖維復合材料零部件，總重量約為46kg，比傳統(tǒng)鋼板材料重量降低40%以上，比鋁合金材料減重20%以上。

另外一方面，碳釬維也并非沒有弱點?！疤尖F維部件的維修成本極高，一旦發(fā)生碰撞變形，很難通過鈑金修復，只能整塊更換?！币晃黄嚬こ處熛颉秶H金融報》記者表示。

量產車尚未上市

就在K50上市的時候，一段前途K50“車門異響”的視頻在網(wǎng)絡上流傳開來，其熱度一度超過了前途K50上市本身。

在體驗店內，《國際金融報》記者也曾嘗試開關K50的車門，不過并沒有發(fā)生任何異響。隨后，記者也向店內工作人員詢問了此事，對方表示并不清楚，不過也承認目前的K50是工程樣車，還有很多地方尚未完善，實車還需要等一段時間。

該員工認為，目前在市面上的前途都是工程樣車或者是小批量試裝車，量產車目前還沒有上市，所有對于前途的批評并不公平。

對于“車門異響”事件，陸群在接受媒體采訪時也表示，K50的確需要改進。不過前途汽車的公關人士則稱“這是故意配音”，隨后陸群又表態(tài)稱，會持續(xù)該進產品，但不意味著視頻的真實性。

上述汽車分析師指出，“所有的造車新勢力第一批車輛都會出現(xiàn)各種毛病，前途現(xiàn)在連量產車都沒有，批評K50還太早，所有的缺陷等量產穩(wěn)定了再說。”

K50的市場定位

按照陸群的介紹，前途K50是一款高性能電動跑車，針對的目標人群是事業(yè)上小有成就，對自己的職業(yè)有期待、有信心，對駕駛過程有掌控欲望，并且喜歡開車的人。

“這樣的人很多，但是跑車大多很貴，使這些人望而卻步，心里的小火苗被壓抑，我們希望喚醒大家對駕駛樂趣的追求?！标懭罕硎?。

與此同時，陸群還指出，市場上雙門跑車年銷量總共才幾千輛，前途K50不是用來走量的，是為了后面的產品定調。

業(yè)內一位資深人士認為，前途作為首款在國內上市的電動跑車，的確是在這個細分市場“第一個吃螃蟹”的人，但是前途面臨兩個問題：第一，是否有足夠的品牌影響力；第二，能否打敗汽油車中的競品。

目前，市面上的高性能跑車背后都有非常悠久的歷史和強大的品牌作為支撐。“前途K50的優(yōu)點是比較便宜，外形也比較拉風，但是前途的品牌力能不能支持高凈值消費者為此買單，目前依然有待觀察。”上述業(yè)內人士表示。

為融資鋪路

無論是蔚來汽車董事長李斌，還是小鵬汽車掌門人何小鵬都曾指出，“造車沒有200億不要玩”。此言非虛，近日，蔚來汽車在IPO招股書中披露，公司兩年半燒掉了109億元。小鵬汽車也在8月15日的品牌日中透露，公司爭取到2019年底累計獲得約300億元的融資。

相比之下，前途汽車只用了20億元就造出了第一臺K50。雖然前途汽車母公司長城華冠在造車領域有豐富的經驗，但是這個成績也足夠讓人驚訝。陸群在公開場合也屢次表示，前途K50“只求叫好不求叫座”、“長城華冠不缺錢”、“長城華冠是新三板掛牌公司，一切財務數(shù)據(jù)都可以看到”。

實際上，長城華冠的資金情況并非完美。自2015年新三板上市之后，長城華冠長期以來從未盈利。2015年至2017年，長城華冠的凈虧損數(shù)據(jù)分別是2174萬元、9844萬元和2.26億元，雖然營收每年都在快速增長，但隨著K50和后續(xù)K20等車型的研發(fā)上市，其支出的速度也會大幅上升。

另外，值得關注的兩個數(shù)據(jù)是長城華冠的定增融資和股權質押。財匯大數(shù)據(jù)顯示，長城汽車在2015年至2018年8月期間，每年的定增融資金額分別是1.14億元、2.27億元、3.95億元和8.96億元，數(shù)據(jù)逐年上升。同時，長城華冠的高管也在不斷質押股份，換取發(fā)展資金。數(shù)據(jù)顯示，主要股東王克堅已經質押了自己77.06%的股份，陸群的股份質押比例也已經超過95%。

按照陸群的說法，前途汽車總融資金額約為30億元，目前的消耗約在20億元，還剩10億元左右。上述業(yè)內人士表示，前途K50除了賣車以外還有一個重要作用，“向投資人展示自身的技術實力，為下一步的融資鋪路”。