近幾年新能源汽車的快速發(fā)展極大地帶動了我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在選購鋰電池的時候，不僅要按照自己的需要選擇合適規(guī)格的鋰電池，而且還要了解鋰電池的價格，當(dāng)然一些應(yīng)用領(lǐng)域還要考慮凈重量和大小規(guī)格尺寸。

鋰離子電池價格行情走勢

關(guān)鍵鋰離子電池材料漲價，電芯廠商承壓。四大主材中，電解液價格已大幅下降，隔膜價格也逐漸下行，負(fù)極雖然漲價，但對電芯總成本的影響不足1%。而對成本影響最大的正極材料價格受原材料——鈷、鋰價格波動影響，價格很難有所松動。具有一定規(guī)模的龍頭電芯企業(yè)憑借市場優(yōu)勢，通過與上游電池材料、原材料廠商深度合作，從而掌握一定議價能力，但這部分價格矛盾會集中向中小電池企業(yè)釋放。

來5-10年鋰電價格將下降一半。通信用磷酸鐵鋰電池售價以年均超過10%的幅度下降，目前已由2011年的3.3元/WH降至約2元/WH，相比較目前0.55-0.6元/WH的鉛酸電池價格，性價比已顯著提升。其預(yù)計(jì)2015年通信鋰電價格有望降至1.5元/WH左右。

除了規(guī)模效應(yīng)帶來的成本下降，鋰離子電池上游環(huán)節(jié)價格下降也有望拉低整體成本。據(jù)了解，鋰電池的上游材料主要包括正極、負(fù)級、電解液和隔膜。其中隔膜是鋰電池最關(guān)鍵的內(nèi)層組件和核心材料。隨著產(chǎn)能不斷被釋放，毛利率將會快速下降，據(jù)估計(jì)，到2014年，隔膜的毛利應(yīng)該在25%左右的合理位置。在其他上游材料中，傳統(tǒng)負(fù)極材料的凈利率水平已經(jīng)下降到9%左右。

鋰電價格預(yù)測

目前主流的動力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數(shù)新上市的電動汽車基本都采用三元鋰電池，原因很簡單：三元鋰電池的電池能量密度要遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰。而最新的新能源汽車國家補(bǔ)貼政策中，又對電池能量密度提出了非常嚴(yán)苛的要求：門檻105Wh／kg，系數(shù)也只有0．6；只有達(dá)到120Wh／kg，系數(shù)才能到1。而目前，磷酸鐵鋰普遍的能量密度也就在120Wh／kg左右，而三元鋰電池的能量密度卻可以做到140Wh／kg左右。

考慮到現(xiàn)有產(chǎn)能過剩且磷酸鐵鋰電池終端的需求遠(yuǎn)不及三元鋰電池，所以小編給出的預(yù)測是，到2020年，磷酸鐵鋰的終端成本會下探到900元，而三元鋰電池會下探到950元。

鋰電池的技術(shù)進(jìn)步與價格下降，是新能源汽車行業(yè)前進(jìn)的最主要推動力之一。預(yù)計(jì)，2018年電池系統(tǒng)價格還將繼續(xù)下行至1.3元/Wh左右，降幅約10-15%。受原材料價格影響，技術(shù)進(jìn)步、效率提升及規(guī)模效應(yīng)帶來的鋰電池成本下降空間有限，降價會進(jìn)一步擠壓電芯企業(yè)毛利率。根據(jù)測算，明年電芯行業(yè)整體毛利率將由今年的36%下降至30%左右。

根據(jù)對動力電池電芯成本的拆分，四大主材—正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液的合計(jì)成本占比不超過60%。其中磷酸鐵鋰電芯四大主材成本占比約50%，三元電芯四大主材成本占比約60%。成本占比最高的為正極材料和其它成本（包含結(jié)構(gòu)件、人工成本等，主要為非規(guī)模效應(yīng)成本）。磷酸鐵鋰電芯正極成本占比約為25%，三元電芯正極材料成本占比尤其高，接近40%。

目前,鋰電池組的平均售價為每千瓦時209美元(約合人民幣1383.58元),較一年以前下降了24%。而在2010年,這一數(shù)字是1000美元(約合人民幣6620元)。鋰電池價格的下降直接反映出電池制造行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。

以上就是鋰離子電池價格行情走勢，鋰電價格預(yù)測。未來幾年鋰電池價格將呈逐年下降趨勢，在四大鋰離子電池材料中,隔膜的成本占比僅次于正極材料,約為10%-15%,在一些高端電池中,隔膜成本占比甚至超過20%,主要原因在于:四大鋰離子電池材料中,隔膜技術(shù)壁壘最高,毛利率最高。