冒煙、起火、爆炸……整個(gè)過程只用了4秒，然而就是這短暫的4秒，成為了特斯拉車主董先生一生的噩夢。

4月21日晚，發(fā)生在上海某小區(qū)地庫的特斯拉ModelS爆燃事件，將停于其旁邊的雷克薩斯和奧迪車輛一并損毀，地庫公共財(cái)物遭受嚴(yán)重?fù)p失，萬幸并無人員傷亡。這一事件再次引發(fā)公眾對特斯拉產(chǎn)品安全性的擔(dān)憂。

事實(shí)上此次自燃事件并非特斯拉ModelS“首爆”。2018年至今，重慶、廣州等地都曾發(fā)生特斯拉ModelS自燃事件。究竟是單一產(chǎn)品個(gè)案，還是存在電池?zé)崾Э匕踩[患？在調(diào)查結(jié)果明確之前，每一起可能發(fā)生的特斯拉爆燃事故，對車主和公共安全都存在極大的隱患。

爆燃車同批次車輛是否進(jìn)入“危險(xiǎn)期”？

對于此次特斯拉爆燃事件，網(wǎng)易汽車進(jìn)行了全程的跟蹤報(bào)道（詳情點(diǎn)擊這里），目前，經(jīng)過國家質(zhì)檢總局鑒定，初步判定為電池短路問題。

那么，當(dāng)出現(xiàn)電池短路并發(fā)生類似的爆燃，車主將面臨什么？

國內(nèi)某知名電池企業(yè)研究院院長向網(wǎng)易汽車表示，這款燃爆車輛搭載的18650圓柱電池從單體自燃到引發(fā)車輛完全燃燒，最高溫度會超過1400度，而根據(jù)國家安全標(biāo)準(zhǔn)要求，單顆電池自燃到引燃周圍電池直至最終引發(fā)車輛熱失控不能短于5分鐘。

既然如此，視頻中的這輛特斯拉從冒煙到爆燃只用了4秒鐘，一旦車內(nèi)有人，完全沒有任何逃生機(jī)會。

業(yè)內(nèi)專家分析，由于爆燃車輛采用的是18650型鈷酸鋰電芯，這種電池造價(jià)高，且散熱性能相對不理想?！翱赡芤?yàn)殚L期使用電池而引起老化，進(jìn)而出現(xiàn)短路，當(dāng)電池發(fā)熱到一定溫度便引起起火，也就是熱失控”。

如若真是這個(gè)原因所致，那就意味著每一輛與燃爆車輛同批次的車型，都有可能出現(xiàn)類似的事故。

可以查證到的是，2018年，重慶某小區(qū)地下車庫中，一輛特斯拉ModelS在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃；今年3月26日，廣州一輛與董先生同款的ModelS在車庫停放時(shí)，也發(fā)生了自燃現(xiàn)象。

特斯拉全球部分燃燒事故匯總

時(shí)間地點(diǎn)事故描述事故結(jié)果及原因

2019年4月中國上海一輛靜止停放的白色特斯拉ModelS突然發(fā)生爆炸無人員傷亡，電池短路

2019年3月中國廣州一輛ModelS在車庫停放時(shí)發(fā)生自燃無人員傷亡，火災(zāi)原因不明

2019年2月美國匹茲堡一輛ModelX在被送往修理店的過程中無故自燃無人員傷亡，火災(zāi)原因不明

2018年12月美國匹茲堡一輛ModelS在被拖到維修店之后無故起火無人員傷亡，火災(zāi)原因不明

2018年5月瑞士提契諾州撞路障后翻車起火1人死亡，電池起火

2018年5月美國佛羅里達(dá)州車輛疑超速后撞墻，據(jù)稱Auotopilot未開啟2死1傷，電池起火

2018年1月中國重慶一輛特斯拉ModelS在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃無人員傷亡，電池起火

2017年6月中國日照撞擊護(hù)欄后起火無人員傷亡，電池起火

2016年8月法國試駕中突然起火無人員傷亡，電池起火

2016年1月挪威超充站充電時(shí)起火車輛完全燒毀，沒有人員傷亡

伴隨著類似事件的頻繁發(fā)生，是否意味著同批次生產(chǎn)的車輛都已進(jìn)入“危險(xiǎn)期”。

汽車產(chǎn)品不同于電子消費(fèi)品，對消費(fèi)者來說，安全問題只有0分和100分，一旦安全失守，帶給人類是不可挽回的損失。

政府是否應(yīng)停駛停售特斯拉存燃爆風(fēng)險(xiǎn)車型？

與特斯拉一樣，同屬美國公司的波音在前段時(shí)間剛剛經(jīng)歷了一次類似的信任危機(jī)。

在埃塞航事故發(fā)生事故后僅1天，中國民航局率先作出停飛決定，此后全球民航監(jiān)管部門相繼跟進(jìn)了這一決定。

隨后的事實(shí)證明，中國民航局迅速而果斷的決策，不僅防止了更為嚴(yán)重的事故發(fā)生，更在世界特種界樹立了權(quán)威。

與波音停飛事件相比，特斯拉在上海的爆燃，雖沒造成如此大規(guī)模的人員傷亡，但從性質(zhì)上來講，卻是相同。

此時(shí)，公眾最需要的，是我國相關(guān)職能部門能夠及時(shí)站出來，快速對特斯拉爆燃事件做出評估。在正式的調(diào)查結(jié)果出來前，可以考慮對其批次車型進(jìn)行停駛、停售，以防止類似事件的再發(fā)生。

值得一提的是，對于汽車質(zhì)量問題的迅速決策，我國早有先例。

早在2000年，我國有關(guān)部門就曾宣布禁止將剎車油管存患的三菱帕杰羅進(jìn)口到中國，并明確表示，“問題不解決，解禁無期”。

盡管在國內(nèi)尚未出現(xiàn)因車輛自燃問題引發(fā)的禁售、禁行先例，但放眼世界并非無例可尋。

2018年，寶馬在韓國頻發(fā)車輛自燃事件，對此，韓國國土交通部宣布：所有受到波及的寶馬車主須在收到召回通知的那一刻起，禁止上路，及時(shí)接受召回。

中國作為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場，同時(shí)也是全球第一大新能源汽車市場，理應(yīng)在新能源汽車管理標(biāo)準(zhǔn)的制定上先人一步。如果相關(guān)部門能夠及時(shí)的跟進(jìn)這一問題，為消費(fèi)者尋求妥善的解決方案，或許將進(jìn)一步提升中國汽車產(chǎn)業(yè)對于安全重視的影響力。

特斯拉在華如何通過安全關(guān)？

2018年4月，國家發(fā)改委宣布未來五年將陸續(xù)放開汽車股比限制。得益于此，特斯拉成為了首家在華獨(dú)資建廠的外資車企。

這不僅意味著特斯拉將享受比后來者更多的曝光率及關(guān)注度，同樣，還要經(jīng)受住更加嚴(yán)格的監(jiān)督與考驗(yàn)。

與此同時(shí)，特斯拉在安全生產(chǎn)上所暴露出的一系列問題，同樣引發(fā)了外界的擔(dān)憂。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年4月至今，特斯拉全球各工廠已累計(jì)發(fā)生火災(zāi)事故六起。接連出現(xiàn)的火災(zāi)事故暴露了其在員工健康以及環(huán)保方面的忽視，對于“大本營”的安全把控尚且如此，那未來在上海工廠的安全性如何確保？

對于特斯拉來說，既然選擇在華獨(dú)資建廠，就必須要表現(xiàn)出能夠獨(dú)立完成產(chǎn)品、市場、政策等多重考驗(yàn)的能力，同時(shí)，對于中國這樣一個(gè)世界第一大汽車市場以及中國消費(fèi)者的關(guān)注度也必須要得到提升。

如果身為標(biāo)桿企業(yè)都無法通過最基礎(chǔ)的安全關(guān)，那有關(guān)部門就必須立即采取行動，參照有關(guān)法規(guī)采取合理合法的處理方式，無論是禁售還是禁駛。

總結(jié)：

此次的爆燃事件，再次暴露了特斯拉對電池及人身安全等方面的忽視。盡管爭議不斷，但無論何種原因，都應(yīng)做到對用戶負(fù)責(zé)、對社會安全負(fù)責(zé)。

新能源汽車作為快速崛起的新興產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)相對較大。在這個(gè)過程中，國家要做的，就是為它們建立起一套有效的監(jiān)管機(jī)制并不斷完善，只有這樣，才能為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展筑起一道堅(jiān)實(shí)的壁壘，為廣大消費(fèi)者保駕護(hù)航。