據(jù)統(tǒng)計，過去的六個月時間，全球幾大知名車企已經(jīng)宣布至少38000人，涉及國家包括美國、德國、英國和中國，涉及車企包括福特、日產(chǎn)、本田、戴姆勒、特斯拉、奧迪、通用、捷豹路虎等等。

車市凜冬已至，這是毫無疑問！我們從各大車企的一季度財報就能感受到市場變化的嚴(yán)峻性，并且在這場御寒之戰(zhàn)中，艱難將不僅僅是發(fā)生在國內(nèi)市場，而是已經(jīng)涉及到全球范圍，所以應(yīng)對寒冬大家都要做足準(zhǔn)備。

車市寒冬之下，減少開支以維持運營，精簡人員是各家車企邁出的第一步。

另一方面汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的大變革，“新四化”趨勢下，車企需要大額資金投入到研發(fā)新技術(shù)方面，越是艱難的環(huán)境之下，越是存在機遇。在精簡人員之后，加大新技術(shù)研發(fā)是各家車企邁出的第二步。

一、“新四化”形勢下，各大車企業(yè)務(wù)重組，國內(nèi)造車新勢力潛力大

新四化即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。

新四化的到來，車企所面臨的挑戰(zhàn)首當(dāng)其沖便是研發(fā)資金被電動汽車、自動駕駛等新一代尖端技術(shù)所“吞噬”，因此各大車企首要做的便是淘汰落后業(yè)務(wù)，以加碼新技術(shù)。

·寶馬近日就與戴姆勒聯(lián)合宣布，將共同投資10億歐元，成立5家出行合資公司，推出整合后的打車、停車和電動汽車充電業(yè)務(wù)，用來對抗優(yōu)步等對手。

·奧迪也計劃在2022年削減170億美元的成本，用來推動奧迪電動化項目融資。

·通用汽車則表示，將在電動汽車和自動駕駛方面增加一倍的投資。

毫無疑問，當(dāng)燃油車的銷量逐漸觸到天花板，布局新能源不僅是破局之關(guān)鍵，同時也是順應(yīng)時代潮流之舉。

而在大家都處于同一起跑線的新形勢下，汽車行業(yè)也將面臨全新洗牌，這意味著中國車企也將加入到新四化的風(fēng)口中，與世界車企直面競爭。

另外從近期的一組數(shù)據(jù)現(xiàn)實，燃油車下滑14.7%，新能源車增長83.8%，新能源車作為寒冬之下的一股暖流，無疑是極大的機遇。

2018年，新能源汽車不僅在產(chǎn)量與銷量上雙雙保持增長態(tài)勢，而且還涌現(xiàn)出越來越多的造車新勢力。

雖然目前對于國內(nèi)造車新勢力的評價褒貶不一，但毫無疑問，造車新勢力擁有無限潛力。再加上政策和供給側(cè)的改革創(chuàng)新，更會起到非常大的推動作用。

二、車企優(yōu)勝劣汰，自主品牌形勢更嚴(yán)峻

盡管2018年被稱為車市寒冬，但在業(yè)內(nèi)人士看來，寒冬才剛剛開始，這種低增長和負(fù)增長很有可能會成為汽車行業(yè)的常態(tài)。在這種情況下，車企的生存空間無疑正在被擠壓，兩極分化的現(xiàn)象也將不斷加劇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，中國汽車市場在2018年萎縮，自上世紀(jì)90年代以來首次出現(xiàn)負(fù)增長，而伴隨著中國的交通壓力、尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛、人口紅利效應(yīng)的減弱等，預(yù)計在未來的幾年內(nèi)，汽車銷量都會承受較大的壓力。在這種局勢下，必然導(dǎo)致企業(yè)優(yōu)勝劣汰，甚至由于競爭壓力過大可能會導(dǎo)致某些企業(yè)退出市場。

而比起跨國車企，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻。之前中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士就表示，2019年中國自主乘用車很可能失守40%的市場份額紅線。毫無疑問，中國車市優(yōu)勝劣汰的趨勢將進一步加劇，國內(nèi)汽車市場的格局也將變得更加復(fù)雜。對于車企而言，只有在新一輪的競爭中搶占更多的話語權(quán)，才能夠突圍而出。

而在迎接新四化的道路上，傳統(tǒng)車企最大的困境和挑戰(zhàn)便是之后發(fā)展的方向和決心，只有有勇氣擁抱改革、順應(yīng)潮流，不閉門造車，保持開放，才能不被時代所淘汰。

寫在最后：

2019年注定是機遇與挑戰(zhàn)并存的一年。

但我們依舊相信，一個行業(yè)之所以能夠不斷發(fā)展和進步，機遇永遠(yuǎn)要大于挑戰(zhàn)。