電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在電池競(jìng)爭(zhēng)，而固態(tài)電池將成鋰離子電池時(shí)代之后的下一個(gè)繼承者。大眾集團(tuán)為擺脫亞洲電池制造商依賴和搶占技術(shù)高峰，未來(lái)將自主生產(chǎn)固態(tài)電池，并計(jì)劃在2024年到2025年開始進(jìn)行批量生產(chǎn)。

8月1日，大眾集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，期間大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特？迪斯表示，大眾將計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024或2025年開始批量生產(chǎn)。迪斯稱，長(zhǎng)期內(nèi)我們一定不能依賴于幾家亞洲制造商，并且補(bǔ)充，固態(tài)電池工廠可能建在歐洲，若條件合適甚至可能建在德國(guó)。

此消息一經(jīng)媒體披露，頓時(shí)成為行業(yè)熱議所在。而“固態(tài)電池”更是重中之重。在外界眼中，對(duì)于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的了解，若非從事該領(lǐng)域工作或者是十分感興趣，很難準(zhǔn)確的理解什么是固態(tài)電池。

眾所周知，電池、電機(jī)、電控為電動(dòng)汽車的核心三大件，其中決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的是電池。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是電池能量密度的競(jìng)爭(zhēng)。而每一類的電池材料體系都有一定的能量密度上限。從第一代的鎳氫電池和錳酸鋰電池開始，到第二代的磷酸鐵鋰電池，直至目前廣為采用并預(yù)計(jì)持續(xù)到2020年左右的第三代三元電池。其能量密度和成本分別呈現(xiàn)上升和下降態(tài)勢(shì)。

其中，磷酸鐵鋰電池，單體能量密度大致在120-140Wh/kg，量產(chǎn)化的三元電池單體能量密度可以達(dá)到130-220Wh/kg。目前來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)有體系內(nèi)的電池能量密度很難突破300Wh/kg，更不要說(shuō)達(dá)到2025年單體電池能量密度400Wh/kg、2030年500Wh/kg的目標(biāo)了。

全球主要固態(tài)電池廠商和研究機(jī)構(gòu)布局

為此，一種全新的電池材料體系成為下一代電池的發(fā)展方向，這便是固態(tài)電池。固態(tài)電池與現(xiàn)行普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池區(qū)別在于使用固體電極和固體電解質(zhì)。可以大大提升鋰電池的能量密度。根據(jù)專家預(yù)測(cè)，2020年固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)將取得突破性進(jìn)展，屆時(shí)固態(tài)電池將在成本、能量密度和生產(chǎn)過程等方面進(jìn)一步趕超鋰離子電池。甚至到2030年，鋰離子電池將不再是電動(dòng)汽車的主流電池。

固態(tài)電池相對(duì)于傳統(tǒng)鋰離子電池優(yōu)點(diǎn)比較明顯。首先就是體積，由于不需要電解液和隔膜，由固態(tài)電解質(zhì)取代，相同的能量密度下，固態(tài)電池的厚度會(huì)更小。其次就是重量方面，在使用固態(tài)電解質(zhì)后，石墨負(fù)極可用金屬鋰替代，以減輕負(fù)極材料的用量，使整個(gè)電池重量明顯減輕。同時(shí)，更高的安全性，更好的快速充電能力也是其較目前鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)。在集成進(jìn)電動(dòng)汽車時(shí)，固態(tài)電池還具有結(jié)構(gòu)緊湊、規(guī)模可調(diào)、設(shè)計(jì)彈性大等利于整車集成的特點(diǎn)。

以大眾汽車首款電動(dòng)車e-Golf為例，目前續(xù)航里程為300公里，如果采用固態(tài)電池技術(shù)可以將其續(xù)航里程提升至750公里。但目前來(lái)說(shuō)，受成本、技術(shù)方面的因素影響，固態(tài)電池短時(shí)間內(nèi)比較難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

目前來(lái)看，世界主流汽車制造商紛紛將電氣化視為未來(lái)發(fā)展要地，大眾汽車相對(duì)來(lái)說(shuō)在電氣化領(lǐng)域布局并不算超前，但電氣化戰(zhàn)略影響不可謂不大。根據(jù)2017年9月，大眾汽車發(fā)布的“RoadmapE”電動(dòng)化戰(zhàn)略要求，大眾汽車最晚到2030年將實(shí)現(xiàn)整個(gè)車型陣容的電動(dòng)化。這意味著，大眾集團(tuán)旗下的300余款車型屆時(shí)每款車型將推出至少一款電動(dòng)版。為實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，大眾汽車到2025年，將需要超過150千兆瓦小時(shí)的電池容量，這相當(dāng)于至少四個(gè)超級(jí)電池工廠的年產(chǎn)量。

兵馬未動(dòng)糧草先行，為使得電池產(chǎn)量達(dá)到“RoadmapE”的匹配要求，2017年9月，大眾集團(tuán)面向全球啟動(dòng)500億歐元的電池招標(biāo)，截止目前，大眾集團(tuán)已經(jīng)簽訂的采購(gòu)額度為200億歐元，第一家中國(guó)的電池合作伙伴為寧德時(shí)代。除此之外，三星SDI、松下也是大眾集團(tuán)主要電池供應(yīng)商。而這些電池供應(yīng)商同時(shí)也與寶馬、豐田有戰(zhàn)略合作關(guān)系，也就是說(shuō)大眾汽車在電池供應(yīng)方面步寶馬和豐田的后塵，大眾想要在此領(lǐng)域取得突破其困難可想而知。

在動(dòng)力電池方面，大眾與其步人后塵，不如另辟蹊徑。為擺脫亞洲電池制造商的依賴，同時(shí)在電池領(lǐng)域取得領(lǐng)先技術(shù)。大眾集團(tuán)在今年6月份，宣布向美國(guó)加州科技公司QuantumScape公司投資1億美元，雙方將共同建立一家合資公司用來(lái)研究固態(tài)電池技術(shù)，大眾派遣一位高管擔(dān)任QuantumScape董事會(huì)成員，雙方計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)化。

資料顯示，QuantumScape公司成立于2010年，總部位于加州圣何塞，在固態(tài)電池技術(shù)方面擁有超過200多項(xiàng)技術(shù)專利。此外，從大眾方面獲悉，QuantumScape公司的固態(tài)電池樣品已經(jīng)在德國(guó)進(jìn)行測(cè)試。

汽車預(yù)言家梳理大眾與QuantumScape公司之間的關(guān)系發(fā)現(xiàn)，大眾早在2014年12月已經(jīng)持有QuantumScape公司5%的股權(quán)，此次大眾再次注資1億美元，大眾集團(tuán)已成為QuantumScape公司最大股東。這也表明，大眾集團(tuán)對(duì)QuantumScape公司在固態(tài)電池技術(shù)方面的發(fā)展很是認(rèn)可。

汽車預(yù)言家曾在2017年9月份時(shí)，報(bào)道過大眾集團(tuán)計(jì)劃用500億歐元收購(gòu)金屬鈷。不難看出，大眾集團(tuán)早就有囤積電池原材料的計(jì)劃，此次又有QuantumScape公司的固態(tài)電池技術(shù)，可以得知，大眾集團(tuán)進(jìn)行自主生產(chǎn)固態(tài)電池的計(jì)劃正在順利推進(jìn)。