電動汽車的冷卻和加熱系統(tǒng)組件必須在不同的壓力水平和溫度下進行測試，這些系統(tǒng)的性能和耗電量都必須經(jīng)過測試以確保它們不會顯著降低車輛的行駛里程。

電動汽車的冷卻和加熱系統(tǒng)組件必須在不同的壓力水平和溫度下進行測試，這些系統(tǒng)的性能和耗電量都必須經(jīng)過測試以確保它們不會顯著降低車輛的行駛里程。氣候控制系統(tǒng)必須能夠承受極端的負荷變化，制造商現(xiàn)在可以使用來自Poppe+PotthoffMaschinenbau的特殊壓力循環(huán)和功能測試工作臺來分析組件，而不是在專有測試裝置或?qū)嶋H操作中測試其承載能力。

在一個典型的測試中，一個完整的輔助加熱器或組件，如閥門、軟管和其他空心閥，入到壓力循環(huán)工作臺的測試槽中。它必須在汽車的壽命內(nèi)（最多15年）能夠承受超過10萬的負荷變化。在這一測試中，測試介質(zhì)是一種水乙二醇混合物或純乙二醇(例如，GlysantinG40,G44,G48)。

一個冷卻回路通常在零下40度到20度的溫度范圍內(nèi)進行測試，而加熱電路則在溫度20度到140度的溫度范圍內(nèi)進行測試。一個特別開發(fā)的封閉測試電路使用壓力來防止酒精蒸汽的形成，這就產(chǎn)生了爆炸的危險。在0.2bar到12bar或更高的壓力條件下，測試介質(zhì)的流速可以1l/min到50l/min。負載變化可自由編程，其測試頻率為0.2Hz至2Hz或更快。該測試臺可用于測試由各種塑料、金屬和密封劑組成的完整系統(tǒng)、零部件和組件。材料組合中的薄弱點——例如焊縫周圍，會發(fā)出聲音，這一問題在開發(fā)過程以及生產(chǎn)過程中都可以得到優(yōu)化。此外，Poppe+PotthoffMaschinenbau也為制冷和加熱裝置、控制閥和泵等電子裝備提供了一個功能測試臺。

通常在交替的溫度下測試電能消耗和性能，可以選擇低壓或高壓電源，通過車載電池和發(fā)電機或牽引蓄能器來模擬操作。今天，在許多電動汽車中，加熱和冷卻系統(tǒng)會耗盡電池，從而對汽車的行駛里程產(chǎn)生負面影響。通過對比在壓力循環(huán)試驗臺上進行負荷試驗前后的試驗結(jié)果，可以看出電池功耗和性能變化如何影響車輛使用壽命。

延時的壽命測試

一個全面的長期測試通常需要20到30天，這取決于負載變化的頻率。測試介質(zhì)的溫度和體積流量以及環(huán)境溫度(如果測試發(fā)生在氣候室中)根據(jù)測試規(guī)范而變化。測試對象電路入口和出口的溫度以及流量、壓力和壓降是連續(xù)測量的，這里測試的重點是在不同的環(huán)境條件下加熱和冷卻裝置的熱性能和電氣性能。熱傳感器可以安裝在測試產(chǎn)品上，以便在測試過程中顯示能量的損失（熱橋）或提示組件變得非常熱時，預(yù)防火災(zāi)隱患，保證安全。Poppe+PotthoffMaschinenbau的測試系統(tǒng)據(jù)說很容易操作，而且非常安全。

試驗箱由焊接不銹鋼和高強度聚碳酸酯安全窗組成。在PC上創(chuàng)建的任何測試序列都可以通過編碼配方管理或手持掃描器手動調(diào)用。來自NI的集成LabView軟件支持高效的數(shù)據(jù)采集和可視化。所有的測試程序和數(shù)據(jù)都自動存儲在系統(tǒng)中，并可以導(dǎo)出到網(wǎng)絡(luò)進行評估。開放的軟件結(jié)構(gòu)使得在測試過程中集成額外的傳感器(例如熱傳感器)和數(shù)據(jù)成為可能。這意味著系統(tǒng)可以在任何時候擴展，以映射客戶的特定參數(shù)。此外，Poppe+Potthoff集團還可以提供大量的測試服務(wù)、遠程維護和現(xiàn)場技術(shù)人員。