幾年的功夫，新能源市場的勢頭可謂是翻倍式增長，俗話說，種一棵樹最好的時機(jī)是在十年前，其次是現(xiàn)在。無論是早早窺探先機(jī)還是剛剛嗅到發(fā)展苗頭的車企都想在這巨大市場里分一杯羹。下面來看下全球各大車企在新能源方向上接下來幾年的戰(zhàn)略規(guī)劃……

奧迪

奧迪公司董事會公布“Audi.Vorsprung.2025.”戰(zhàn)略最新的規(guī)劃，將會在2025年實現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。同時，為了在下個十年里實現(xiàn)品牌電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)，奧迪品牌每個車型系列將提供至少一款電動版本，其中大多數(shù)將為純電動車型。到2025年，奧迪將向電動化、自動駕駛和數(shù)字化等戰(zhàn)略領(lǐng)域投資400億歐元。根據(jù)目前奧迪RoadmapE品牌電氣化戰(zhàn)略，奧迪將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化，并將推出20余款純電動車型。

今年6月29日，經(jīng)上汽集團(tuán)董事長陳虹在上汽集團(tuán)2017年度股東大會上證實，德國大眾集團(tuán)已經(jīng)將其持有的上汽大眾股份中的1%轉(zhuǎn)股給奧迪公司。按照我國法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，上汽大眾已經(jīng)具備生產(chǎn)和銷售奧迪產(chǎn)品的資質(zhì)。近年來，寶馬、奔馳的快速增長撼動了奧迪在高端市場的地位，且寶馬、奔馳還在不斷開拓新業(yè)務(wù)加速布局。相比之下，奧迪卻在降價的基礎(chǔ)上來擴(kuò)大市場份額。同時上汽集團(tuán)近年來一直在進(jìn)行新業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，相信新合資公司的加入能給奧迪在新能源轉(zhuǎn)型的道路助一份力。

奔馳

戴姆勒股份公司董事會成員康林松表示：“預(yù)計在2019年到2020年，我們會推出奔馳新能源車家族，其在中國市場的本土化也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。新能源車戰(zhàn)略是我們目前非常關(guān)注的核心領(lǐng)域，也是我們對未來世界的承諾：在5到7年內(nèi)，我們將會在這個領(lǐng)域內(nèi)投入100億歐元。零排放是我們的未來愿景，在現(xiàn)有產(chǎn)品的布局過程中，我們一方面要考慮整體碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，同時也考慮以什么樣的速度推出電動車。對于未來，我們希望到2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型，它們將是完全的新能源。如果以我們?nèi)ツ瓿^200萬左右的總銷量計算，這將會是幾十萬輛的規(guī)模。當(dāng)然我們希望在2025年能賣更多的車，將更多的新能源車型推向市場。雖然我們還沒有完全向外界展示奔馳新能源車型的未來陣容，但它們每一輛車都將還是不折不扣的奔馳，都將擁有奔馳的卓越品質(zhì)與性能。”

寶馬

寶馬將在2025年前推出25款新車型，其中12款將采用純電動模式，同時寶馬i4、iX3（X3電動版）、iNext等車型被官方正式確認(rèn)，這些純電動車型會陸續(xù)在市場中推出。寶馬表示，iX3計劃在2020年對外發(fā)布。同時，寶馬還提到了iVISIONNEXT100及i4兩款車型，官方表示iVISIONNEXT100將在未來以品牌旗艦級電動車的身份發(fā)布，其將是一款敞篷版的純電動跑車，續(xù)航里程至少達(dá)到700公里以上。而曾在2017年法蘭克福車展亮相過的寶馬iVisionDynamics概念車將會是寶馬i4的原型，量產(chǎn)版車型將基于寶馬CLAR架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)，其定位于i3與i8之間。消息表示，目前這兩款車型會在寶馬德國工廠進(jìn)行生產(chǎn)，并且已經(jīng)接近試產(chǎn)狀態(tài)。

寶馬早在2013年就推出了寶馬i3純電動汽車，是較早向電動汽車轉(zhuǎn)型的汽車廠商，但在該領(lǐng)域目前正面臨著奔馳等對手日益激烈的競爭。寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯弗勒利希(KlausFroehlich)在德國慕尼黑表示：“我們肯定會采取措施，以促進(jìn)我們新能源汽車的銷售實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。這是為了在競爭中保持領(lǐng)先地位。”

大眾

2020年大眾規(guī)劃在中國市場銷售40萬輛新能源汽車，2025年實現(xiàn)150萬輛新能源汽車銷售目標(biāo)。為此，大眾未來將布局全線車型產(chǎn)品覆蓋所有汽車細(xì)分市場。未來在小型轎車、兩廂轎車、SUV、CUV等各個市場都將推出新能源車型。

據(jù)了解，在推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面，到2030年，集團(tuán)直接投資將超過200億歐元。其中包括投資兩個全新電動汽車平臺生產(chǎn)的新車型；對工廠進(jìn)行升級并加強(qiáng)員工培訓(xùn)，建立充電基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大銷售和貿(mào)易，以及加強(qiáng)集團(tuán)在電池技術(shù)與生產(chǎn)方面實力。

通用

瑪麗·博拉女士公布了通用汽車2016至2020年的新能源戰(zhàn)略，將在中國推出至少10款新能源車型。其中包括前期已上市的凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克Velite5增程式混合動力車和寶駿E100純電動車。而到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實現(xiàn)電氣化。目前，通用汽車在中國市場推廣的新能源汽車包括：上汽通用五菱的寶駿E100純電動車、上汽通用汽車的凱迪拉克CT6插電式混合動力車和別克Velite5增程型混合動力車。瑪麗稱，在中國市場，通用汽車未來還將繼續(xù)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域的布局。除此之外，為滿足新能源車型的電池需求，上汽通用電池組裝工廠目前已啟動試運(yùn)營，并將于今年年底正式投產(chǎn)。

2017年年初，通用與本田各出資4,250萬美元在美國成立合資公司，實現(xiàn)燃料電池動力系統(tǒng)的量產(chǎn)，這是業(yè)內(nèi)首家燃料電池系統(tǒng)制造公司，將為兩家公司未來的燃料電池汽車提供技術(shù)和產(chǎn)品儲備。

福特

福特汽車德國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人GunnarHerrmann在接受采訪時表示：“福特汽車預(yù)計將于2023年在德國生產(chǎn)純電動車型，屆時嘉年華車型可能會停產(chǎn)。”福特計劃到2022年在新能源汽車方面共投資50億美元，未來5年內(nèi)將在全球范圍至少推出13款新能源車型，并計劃于2020年在歐洲推出首款純電動車型。在福特的中國2025年計劃里，提到至2025年，將共推出8款純電動車，其中包含SUV。

福特汽車率先引入兩款新能源車——福特C-MAXEnergi插電式混合動力車型以及福特蒙迪歐混合動力版，何朝兵表示：“3月27日上市時，深圳就已經(jīng)有200多個訂單了，目前看這個銷售趨勢非常好”，這被認(rèn)為是福特在華新能源戰(zhàn)略的首戰(zhàn)。

豐田

豐田將在本世紀(jì)2020年代初在全球市場推出逾10款電動汽車（EV），首發(fā)中國市場，到2030年零排放電動汽車和燃料電池汽車的年銷量達(dá)到100萬輛左右，豐田表示，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要投資逾130億美元開發(fā)和制造電池。“作為一個大眾市場的汽車制造商，我們需要擴(kuò)大電動汽車的供應(yīng)，”執(zhí)行副總裁ShigekiTerashi周一在東京的一次吹風(fēng)會上說。他補(bǔ)充說，豐田將首先在中國推出純電池車型，接下來是日本、印度、美國和歐洲。豐田預(yù)計，到2030年，電動汽車將占其全球銷量的一半左右，屆時該公司還計劃每年銷售450萬輛油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車。豐田還表示正在與松下開發(fā)下一代汽車動力電池，同時，還與鈴木和馬自達(dá)合作開發(fā)電動汽車。

日產(chǎn)

今年三月底，日產(chǎn)發(fā)布了最新的“M.O.V.E”戰(zhàn)略計劃，該計劃顯示，在2022年前日產(chǎn)將會以純電動汽車以及自動駕駛作為核心內(nèi)容，并將基于目前日產(chǎn)聆風(fēng)的基礎(chǔ)上推出8款純電動車。據(jù)悉，日產(chǎn)預(yù)計到2025年電動車將占公司總銷售額的40%，其中中國為最大銷售市場。日產(chǎn)將在今年推出一款基于日產(chǎn)聆風(fēng)技術(shù)的新款電動車，且還會與目前中國合資商東風(fēng)汽車共同打造一款小型SUV電動車。另外，日產(chǎn)未來將推出一款面向全球市場的電動跨界車型。該車型將基于日產(chǎn)IMx概念車開發(fā)而來。日產(chǎn)同時表示，英菲尼迪品牌也將加快電動化的過程，將陸續(xù)推出多款純電動或e-POWER技術(shù)的車型。計劃到2025年，電動化車型將占英菲尼迪全球銷售的50%左右。

豐田

根據(jù)規(guī)劃，2025年前，本田將推出20款以上的電動化車型，本田未來將推動電動化、拓展新事業(yè)、加速開放式創(chuàng)新，提供更加便利舒適的移動價值。而為了配合這一戰(zhàn)略規(guī)劃，本田在國內(nèi)的第三座生產(chǎn)工廠也在緊鑼密鼓的建設(shè)中。根據(jù)本田高層透露，在即將投產(chǎn)的第三工廠當(dāng)中，也考慮了電動化車型的生產(chǎn)。這也是建立第三工廠一個非常重要的原因。到2030年，本田旗下電動化系列產(chǎn)品將占其全球汽車銷量的三分之二，約為65%。八鄉(xiāng)隆弘預(yù)計，這65%的電氣化產(chǎn)品中，10%~15%的銷量來自純電動版車型，剩下的50%~55%的銷量則將由混合動力車型和插電式混和動力車型貢獻(xiàn)。

新能源汽車發(fā)展已然成大勢所趨，不僅僅是國際主流車企聚焦重點(diǎn)，在國內(nèi)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，中國目前共擁有487家電動汽車制造商。而問題是，如此大規(guī)模的投資，市場能否承重？尤其隨著資本的大量涌入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險已在逐步累積，針對此，有聲音認(rèn)為，規(guī)劃產(chǎn)能并不等于實際產(chǎn)能，能否落地是一個問題。另外，也不排除很多企業(yè)拿出數(shù)字只是為吸引資本。此外，目前全球新能源汽車技術(shù)都在快速更迭，很難預(yù)測未來真正占主導(dǎo)地位的技術(shù)路線是什么，盲目開發(fā)新項目要承擔(dān)極大的風(fēng)險。因此車企目前的規(guī)劃前景是好的，雄心是有的，然而未來能否做到或在競爭中如何取勝，更多的還是要看對技術(shù)和市場的準(zhǔn)確把握。（完）

新能源汽車制造是汽車工業(yè)發(fā)展的重要契機(jī)，為汽車制造的智能化提供了極為有利的條件。但隨著資本不斷涌入行業(yè)，產(chǎn)能過剩的潛在風(fēng)險已逐步累積。號角聲已起，如何在這場戰(zhàn)爭中爭得一塊先機(jī)、保持優(yōu)勢并快速創(chuàng)新、擁抱市場？